序言

2020年國際物流市場可謂跌宕起伏，每天都在上演如過山車般大起大落的市場行情，有人抓住了機(jī)遇發(fā)家致富，有人則錯過高速發(fā)展的列車依舊原地踏步懊惱不已，其實(shí)行業(yè)景象堪稱百年難得一遇。在此之前國際物流行業(yè)猶如溫水煮青蛙一般，在其他行業(yè)面前都是默默無聞的一個平凡職業(yè)，所有的一切改變都是發(fā)生在英勇的武漢人民打響“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)的第一槍響時(shí)。

一，極度深寒

2019年春節(jié)臨近前所有人都跟往年一樣在準(zhǔn)備登上返程回家的列車，雖說武漢有嚴(yán)重的傳染病情況消息已經(jīng)不脛而走，但是人們潛意識還是認(rèn)為這這次一次較為嚴(yán)重的區(qū)域事件，只要自身多注意回老家?guī)滋爝^個愉快的春節(jié)就要照常回到奮斗的城市中。

Adam是眾多在深圳做國際物流從業(yè)者之一，在春節(jié)前半個月前往香港出差時(shí)就觀察到有少數(shù)香港同胞在地鐵站上已經(jīng)佩戴上口罩，其中一個青年人生在一次禮貌讓座之后還有意識在包里掏出噴霧時(shí)擦雙手，但是還以為是新型手霜。左上角的電視廣播也在報(bào)道武漢疫情的消息，呼吁港人近期別前往該區(qū)域。Adam當(dāng)時(shí)腦海里只有業(yè)務(wù)的談判片段，對這些細(xì)節(jié)并未在意。春節(jié)放假前，出于政府的呼吁已經(jīng)有很多同事開始前往藥店采購口罩，而且也有個別的同事反饋附近的藥店口罩已經(jīng)售空，只能前往較遠(yuǎn)的地方才能購買到。多數(shù)人就這樣懷揣能購買的少量口罩踏上了春運(yùn)的歸途。

但是當(dāng)所有人都回歸家庭時(shí)，每天從電視里面看到疫情的發(fā)展是呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長，當(dāng)時(shí)間全國都陷入到一片白色恐怖之中，而至有些同胞深陷在疫情的中心地帶承受我們無法想象的心里壓力。啥時(shí)間全國門庭若市，街上空無一人。本來7天春節(jié)假期，一下次延長了一個月，中國的經(jīng)濟(jì)一下子就暫停了一個月。各個行業(yè)的人都無法看到光明的未來。每當(dāng)夜幕降臨時(shí)Adam都會眺望窗外寂靜的馬路思索自己的職業(yè)生涯該何去何從，就在黑夜中，手機(jī)屏幕照射出來的信息看到，有幾個客戶朋友發(fā)來信息，都準(zhǔn)備在國外采購口罩支援中國的抗疫運(yùn)動，具體的物流和清關(guān)流程需要如何操作。

二，復(fù)產(chǎn)復(fù)工

在中國共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo)之下，中國的疫情逐漸得到緩解，經(jīng)濟(jì)開始緩慢而有序的恢復(fù)。但是經(jīng)過這一次打擊所有人都對眼前的一切都沒有任何信心。畢竟一復(fù)工，企業(yè)馬上要面臨繳納房租，工資等壓力，員工要面臨房租，房貸即使已經(jīng)上班也沒有任何業(yè)務(wù)開展的壓力。對于深圳這個寸土寸金的城市，已經(jīng)停擺了一個月的工作，后續(xù)工作也無法正常開展確實(shí)力不從心。

樂觀的人總能在危機(jī)之中發(fā)現(xiàn)發(fā)展的良機(jī)，Adam和其他國際物流從業(yè)人員一樣，自從收到客戶的物流需求在收到復(fù)產(chǎn)復(fù)工的通知后就馬不停蹄趕往前線，為中國的抗疫事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一分力量。中國嚴(yán)重的疫情，牽動著所有海外的華人同胞和國際友人，大家紛紛貢獻(xiàn)自己的力量采購防疫物資發(fā)往中國，由于國內(nèi)很多行業(yè)都處在緩慢的恢復(fù)中包括物流行業(yè)也是一樣，而且很多國家都停飛了前往中國的航班，物流通道的不順暢使得國際貨代這個職業(yè)第一次走向了舞臺中間，貨代人紛紛運(yùn)用自己的專業(yè)知識和人脈關(guān)系，聯(lián)系航空公司和船務(wù)公司開辟全新的物流通道，進(jìn)口報(bào)關(guān)也是申請?zhí)厥獾木G色清關(guān)，全體物流從業(yè)人員上下一心通過以最快的方式解決國人的問題。




三，全球疫情爆發(fā)

在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)之下，以壯士斷腕的決心舍棄中國一個月的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為代價(jià)，讓中國的疫情得到有效的控制，但是在國際社會中慢慢出現(xiàn)了一些不和諧的聲音，很多國家準(zhǔn)備把中國納入疫情國，短時(shí)間內(nèi)不會讓國人前往中國，中國進(jìn)口的貨物也有嚴(yán)格的限制，這以為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車之一的進(jìn)出口貿(mào)易跑不起來了。就在行業(yè)從業(yè)人員開始擔(dān)憂未來之時(shí)，全球疫情爆發(fā)了。

疫情的全球爆發(fā)使得傳統(tǒng)的貿(mào)易暫停，但是中國已經(jīng)恢復(fù)產(chǎn)能，這時(shí)候全球各國紛紛先中國訂購防疫物資，中國人自古以來就被稱為東方的猶太人，雖說很多行業(yè)都沒恢復(fù)，但是很多人開始嗅到這個商機(jī)，西班牙一個一次性醫(yī)用口罩的售價(jià)已經(jīng)漲到了2000人民幣一個，稱為很多人的口頭禪，視乎一夜之間口罩已經(jīng)代替了美金稱為世界的流通貨幣。國人都砸鍋賣鐵投入到防疫物資的生產(chǎn)運(yùn)動中，一時(shí)之間深圳的街頭，即使非國際貿(mào)易的從業(yè)者都拿著電話在溝通幾千萬甚至上億的訂單。但是貨物生產(chǎn)好之后又如何出運(yùn)到國外，這時(shí)候貨代從業(yè)人員又一次站在了舞臺中央。

包括Adam在內(nèi)的很多估計(jì)物流從業(yè)人員每天都會受到很多幾千萬運(yùn)費(fèi)的防疫物資詢價(jià)，而且不少都說剛剛投入到這場防疫物資的估計(jì)貿(mào)易的人員，對國際貿(mào)易和國際物流一無所知，他們就只有一個要求，貨物已經(jīng)生產(chǎn)好了不惜一切代價(jià)要盡快運(yùn)輸?shù)狡渌麌H去。但是當(dāng)時(shí)的物流行業(yè)也面臨諸多困難，由于疫情全球爆發(fā)，最快捷的物流方式空運(yùn)已經(jīng)癱瘓，因?yàn)楹芏鄧叶纪ｏw了客運(yùn)飛機(jī)閉關(guān)鎖國，就剩下的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)有限，一時(shí)之間很難滿足井噴式的國際空運(yùn)物流需求，這時(shí)候我國物流從業(yè)人員也展示了極高的商業(yè)頭腦和專業(yè)智慧，包機(jī)孕育而生。在平時(shí)的國際貿(mào)易中，能夠承受包機(jī)的業(yè)務(wù)不過，做成一單已經(jīng)夠貨代企業(yè)吹捧很久，但是在疫情之下，已經(jīng)嗅到商機(jī)的從業(yè)人員已經(jīng)開始低價(jià)開辟包機(jī)路線，一下子從主流的廣州，香港，上海，北京等大型機(jī)場，到成都，沈陽，重慶等小型機(jī)場陸續(xù)有包機(jī)飛往世界各地，而且還推出了駁船過港，空空聯(lián)運(yùn)等極具特色的物流服務(wù)，不惜代價(jià)的目的只有一個就是要：快！每個貨代的從業(yè)人員都使出自己的看家本領(lǐng)，八仙過海各顯神通。

四，中國出口倍增

中國的疫情已經(jīng)得到基本控制，很多產(chǎn)業(yè)都開始恢復(fù)到往期水平。疫情前積壓的出口訂單開始陸續(xù)生產(chǎn)，而且世界疫情逐漸加劇復(fù)產(chǎn)復(fù)工遙遙無期，出口的訂單無法按時(shí)交付，導(dǎo)致世界很多采購商把目光投向中國。所以在10月份開始，中國的出口開始急劇上升。但是也在這個時(shí)候面臨更加嚴(yán)峻的物流問題。

國際物流的主要方式來自海運(yùn)，世界貿(mào)易的運(yùn)輸方式70%以上都是通過船運(yùn)來完成，成本更加低廉。2000多年前，古希臘海運(yùn)學(xué)家狄未斯托克曾經(jīng)說過“誰控制了海洋，誰就控制了世界”但是由于疫情時(shí)，很多船公司都是悲觀心態(tài)面對市場情況，開始紛紛停運(yùn)運(yùn)營的船舶來降低運(yùn)營成本。而且國外疫情嚴(yán)峻，即無法出口而且物流進(jìn)度緩慢很多集裝箱都滯留在國外碼頭，無法回流到中國。以上2點(diǎn)根本原因?qū)е轮袊?0月份開始進(jìn)入了瘋狂的海運(yùn)市場。

10月份第一周: 遠(yuǎn)洋航線開始大幅漲價(jià)50-80%。

10月份第二周: 被譽(yù)為運(yùn)價(jià)最穩(wěn)定的東南亞運(yùn)價(jià)開始急劇上升，有些地方本來50美金的運(yùn)費(fèi)，一下就漲到2000美金，接近40倍的漲幅。

10月份第三周：各個船公司開始出現(xiàn)不同程度的缺柜情況，最為嚴(yán)重的就是MSK，CMA，HPL等國際大船公司，WHL，TSL，EMC等中型船舶公司其次，我們的COSCO由于在中國本土有強(qiáng)勁的內(nèi)貿(mào)柜補(bǔ)充，暫時(shí)影響不大。

10月份第四周：很多船東開始限制打單，拿到了倉位不等于就可以提柜，特別是EMC，CMA，MSK等船舶，一時(shí)間出現(xiàn)拍賣可以打單的SO，以及找黃牛買柜子等。

11月第一周：各個航線的運(yùn)價(jià)倍增上漲，缺柜情況更加嚴(yán)重，由于海運(yùn)不順利，很多出口商開始擠兌國際鐵路，也出現(xiàn)了搖號出倉位的現(xiàn)象。運(yùn)價(jià)和缺柜情況一夜之間直接比肩海運(yùn)。

11月第二周：由于市場的剛需太過強(qiáng)勁，很多貨代開始為各自的客戶提前先預(yù)定倉位，但是這樣導(dǎo)致了貨代在無明確的訂單情況下跟船東預(yù)定倉位，個別貨代也在伺機(jī)囤積倉位。一時(shí)之間市場開始出現(xiàn)一倉難求，一柜難求的情況。

11月第三周，市場缺倉和缺柜情況日趨嚴(yán)重，市場開始出現(xiàn)炒賣倉位情況。一個柜子運(yùn)價(jià)都是在高價(jià)倒賣，而且即使拿了倉位，有些船東還得支付額外的費(fèi)用才能打單提柜，市場價(jià)格一片混亂的局面堪稱百年難得一遇。

11月第四周：由于運(yùn)費(fèi)高漲墊付資金成本高，市場運(yùn)價(jià)混亂，市場秩序混亂造成工作成本上升等因素，貨代開始逐漸向終端客戶加收較高的傭金服務(wù)費(fèi)。

12月第一周：船東公布近期財(cái)報(bào)顯示，在最近一輪瘋狂漲價(jià)的情況下，EMC實(shí)現(xiàn)了2000%的業(yè)績激增，其他船東也是基本都是用一句話概括“用3個月時(shí)間實(shí)現(xiàn)了前10年利潤量的總合”，海運(yùn)股價(jià)紛紛上漲，COSCO和SITC連續(xù)漲停，OOCL在11月份30塊錢到60塊錢只用了20天時(shí)間。在面對船公司高額收入面前，貨代企業(yè)的增長只能說是九牛一毛。

12月份第二周：目前開始到1月份貨代已經(jīng)無法跟船東再訂艙，因?yàn)槭袌龅膫}位早已經(jīng)預(yù)售一空，有些船東和一級代理也出臺了虧倉取消費(fèi)等措施。而且面對瘋狂的市場，以及國外疫情導(dǎo)致物流的不流暢，集裝箱堆積在碼頭遲遲無法派送。有些船東已經(jīng)宣布不在接受任何新的業(yè)務(wù)訂單，而且有些貨代已經(jīng)劍走偏鋒，自己租船和租集裝箱為客戶解決物流問題。

12月份第三周：船東公布2020年1月份歐洲基本港運(yùn)價(jià)，其中英國菲利克斯托港已經(jīng)達(dá)到1萬2美金海運(yùn)費(fèi)，南美和美國也已經(jīng)到底有史以來最高位，可謂“前不見古人，后不見來者”畸形的市場價(jià)格讓貨主望洋興嘆。

12月份第四周：離奇的運(yùn)費(fèi)讓很多終端消費(fèi)者大呼實(shí)在消費(fèi)不起，之前火熱的倒賣現(xiàn)倉的市場開始陸續(xù)降溫，不少倉位臨近截關(guān)賣不出去都取消。東南亞的運(yùn)價(jià)開始趨于平穩(wěn)，其中部分港口開始有小幅降價(jià)，市場是否會回顧于理性有待觀望。

五，2021年國際貨代市場展望與分析

Adam和其他同行業(yè)從業(yè)者一起經(jīng)歷了2020年國際物流市場從低谷到高峰，從每天面對幾千萬的防疫物資生意到每天都在找倉位和柜子，每時(shí)每刻都在忙碌中渡過，每天的市場行情如同過山車般的市場變化，引用周星馳一句經(jīng)典名言“人生大起大落，實(shí)在太刺激了”。

當(dāng)新年的鐘聲響起，2021年中國的貨代行業(yè)將面臨怎樣的問題應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展和面對？

1. 世界疫情無法得到控制，物流行業(yè)就無法穩(wěn)定發(fā)展

在這次疫情中，有些人把握了商機(jī)一步登天，但是對于大多數(shù)普通人來說，只能穩(wěn)定的市場才能逐漸得到發(fā)展的計(jì)劃。疫情一天沒結(jié)束，中國或者世界其他國際都有可能第二次大規(guī)模爆發(fā)，在自然的力量面前人類都是渺小的，定時(shí)炸彈不拆除，包括其他行業(yè)有可能都將馬上覆滅，所以建議物流行業(yè)經(jīng)營者需要每天都做好最壞的打算。

2. 終端消費(fèi)者能否為漲價(jià)買單

2020年底高端的運(yùn)價(jià)刺激著每個人的神經(jīng)，船東和生產(chǎn)商就是相互之間唇亡齒寒的關(guān)系，天平往任何一方徹底傾斜都將打破整個平衡，我們面對的客戶多數(shù)都是中間采購商，貨物清關(guān)到上架面向終端消費(fèi)者還有很多的環(huán)節(jié)，面對高端的運(yùn)價(jià)，物流不順暢導(dǎo)致產(chǎn)生的額外費(fèi)用，最終都是終端消費(fèi)者來買單，但是面對疫情的不穩(wěn)定，國外經(jīng)濟(jì)是否能及時(shí)復(fù)蘇，資金鏈?zhǔn)欠衲軌蛄夹赃\(yùn)作，特別我們做月結(jié)和國外代理的業(yè)務(wù)是否存在資金鏈斷裂的情況依然還需要一段時(shí)間考證。

3. 抓住發(fā)展機(jī)遇，走向世界

筆者在眾多論述中多次提及，中國貨代企業(yè)的對手是在國外同行，而不在于內(nèi)部。由于中國的貨代發(fā)展滯后，一直無法走向世界。導(dǎo)致物流最核心的運(yùn)費(fèi)一直掌握在國外貨代手上。這次的疫情，讓我們看到中國貨代已經(jīng)有自己的能力解決很多困難的物流問題，但是需要把握發(fā)展機(jī)遇讓世界知道，解決物流問題的背后實(shí)際是默默付出的中國貨代從業(yè)者。是中國貨代能否贏得這場戰(zhàn)役勝利的關(guān)鍵。