今年受國外疫情不斷蔓延、部分國家復工復產難、汽車手機產品迭代出新品等多重因素的疊加影響，中國出口貨運航線連連爆艙，空運價格更是節節飆升。

作者：種昂 封圖：圖蟲創意










導讀







壹 || 多重因素的疊加，助長今年中國貨物出口量大大多于往年。貳 || 航空貨運量大約占全球貿易總量的1%，但貨值卻占全球貿易總量的36%。盡管航空運輸的大多都是高貨值、高利潤商品，卻也無法承受當下飛漲的運價。叁 || 全球疫情并未消散，中國外貿貨運業仍如同一列航班，闖入一片看不到邊界的暴風雨中，前程充滿不可預知的風險。

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國慶節后，一位食品添加劑生產商上門詢價，要將一批700多千克的淀粉酶產品從中國北京發往美國明尼阿波利斯。賀美玲清晰記得，當時的航空運價還是29元/千克。短短幾天后，10月13日這位客商訂艙時，運價已漲到34元/千克。




作為山東康拜得國際物流有限公司（以下簡稱“康拜得國際物流”）主管空運業務的副總經理，賀美玲近期遭遇了極為罕見的市場行情：國慶以來，中國出口的貨運航線全面上漲，幾乎一天一漲，最多一天每公斤上漲六七元，有的航司因為爆艙接不動貨，直接將歐線價格上調了一倍。




運價猛漲，讓康拜得國際物流與食品添加劑生產商客戶，都陷入了兩難。對于客戶來說，這批貨是通過招標獲得的訂單，價格、利潤早已鎖定，連漲的航空運價幾乎把企業的利潤完全吃掉；可如不能按期運抵，則要面臨違約金的處罰。對于貨代公司來說，既要維系正常業務利潤，但也不愿為了一票業務流失老客戶。




最終雙方反復協商后，賀美玲所在貨代公司虧損近4000元，才艱難促成這筆貨運業務合作，挽留住這位長期客戶。10月19日，僅一周后，賀美玲再做同一航線的貨運訂單時發現，運價已攀升至52元/千克，比10月初的運價幾乎翻倍，而去年同期運價最高也只有大概30元/千克。




每年的十月，本就是國際空運的旺季。今年受國外疫情不斷蔓延、部分國家復工復產難、汽車手機產品迭代出新品等多重因素的疊加影響，中國出口貨運航線連連爆艙，空運價格更是節節飆升。一頭連著中國工廠，一頭連著海外市場的中國航空貨運線，是中國外貿的中間環節。一筆外貿訂單能否最終達成，要看貨物能否如期抵達。由此，貨運業的境況也成了中國外貿興衰起伏的縮影。




爆艙連連




“從國慶節放假至今，海外出口貨運航線全面吃緊，尤其是美線（發往美國航線）最為火爆。”賀美玲一邊翻閱著訂貨單一邊說，有時客戶來訂艙時才發現，發貨日艙位早已預訂一空，第二天沒有、第三天也沒有。有時被迫推遲一周以上才能搶到艙位。目前，本月赴歐美各大航線貨運艙位已基本售罄，除非撿漏，絕大多數貨物只能排到下月起運。




所幸，比起今年三四月份動輒封國停航，目前貨運航班已相對穩定。不過，面對近來激增的貨運需求，遠遠供不應求。




根據10月13日海關總署發布的數據，前三個季度，中國貨物貿易進出口規模分別為6.57萬億、7.67萬億、8.88萬億元，進出口增速分別為-6.5%、-0.2%和7.5%，呈現一季度大幅回落、二季度止跌企穩、三季度全面反彈的態勢。其中，9月份單月進出口、進口值均創歷史新高。進入10月，這一觸底反彈的外貿趨勢更加強烈，持續重壓著海外空運線。“歐美疫情不斷擴散，使得口罩、防護服、醫藥化工品等防疫物資的出口持續增加；西方的感恩節、圣誕節即將來臨，疫情加重也讓多數家庭儲備更多物資；同時，部分國家陸續復工復產，對于機械、電子零部件需求大幅提高。”賀美玲認為，多重因素的疊加，助長今年中國貨物出口量大大多于往年。




一方面，中國出口的貨物比往年大幅度激增。另一方面，國際運力卻遠遠未能恢復如初。在國際航線上，客機腹艙載貨量占49%，全貨機載貨量占51%。根據全球航空業統計數據，截至8月底，全球運力僅恢復至一半，許多國際航班仍處于凍結狀態。根據國際航空運輸協會預測，航空客運量到2024年才有望恢復至疫情前的水平。




一位長期從事國際貨運業的人士介紹，執飛國際客運航線的都是寬體飛機，每架飛機腹艙可攜帶25噸貨物，而貨機往往都是小飛機，三架寬體客機的運力就相當于一架貨機。目前，雖然國際貨運航線穩定，多數航空公司將客機改裝為貨機使用，但貨機航班的頻率大大少于客機，全球總體航空貨運運力遠未恢復。




中國已成為全球主要的“制造工廠”和消費市場之一，卻并未建立與之匹配的航空貨運能力。2019年底，中國貨機共173架，僅占全部在冊飛機4.5%。讓許多貨運業人士擔憂的是，因疫情影響，全球各大航空公司又紛紛取消客機。運量徒增、運力不足帶來的后果，必然持續推漲國際貨運價格。





一天一漲的運價




近日，賀美玲接到了一個從中國北京到芬蘭、運送300多箱醫用防護口罩的訂單。賀美玲原本聯系的一家國內航空公司報價為34元/千克，可由于這批貨物重量雖輕、體積較大，10月20日她接到通知，原訂的航空公司最終無法承運。




由于近期已是一艙難求，賀美玲最終只搶到11月8日起運的卡塔爾航空公司的倉位，運價已飆升至60多元/千克。由于防疫物資的需求緊急，運價又近乎翻倍增長，這位客戶聞訊后連呼“運價太高，無法承受”，被迫放棄了交易，改由其德國分公司就近調運。




中國與歐美航空貨運中，80%是手機、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產品，而芯片等產業的全球供應鏈幾乎全靠航空貨運完成。據統計，航空貨運量大約占全球貿易總量的1%，但貨值卻占全球貿易總量的36%。盡管航空運輸的大多都是高貨值、高利潤商品，卻也無法承受當下飛漲的運價。




深圳一家位居前三的民營貨運代理公司副總經理吳鑫，也正在遭遇類似的經歷。




上周，上海某汽配企業希望近期發往美國底特律一批汽車零部件，周鑫在查閱航空公司報價后，當時給出了37元/千克、門到門運價44元/千克的報價。這位客戶認為運費太高，隨后就掛斷電話、沒有了下文。10月19日客戶去而復返，可吳鑫卻給出了更高的報價：門到門的運價已漲到60元/千克。這位客戶在直呼“運費太高”后，又沒了消息。




吳鑫介紹，目前他所在的深圳天翼通開始涉足電商，電商以家庭消費居多。隨著感恩節、圣誕節即將到來，電商業務迅速升溫。但家庭消費品大多貨值不高，對于運價變動較為敏感。10月12日，一位深圳客戶欲將一批70方的家用電器元件運至美國洛杉磯，當時運價尚為40元/千克，可一周后的10月18日，運價攀升到48元/千克。這超出了客戶的承受范圍，導致客戶直接爽約、放棄了這筆交易，可吳鑫所在的貨運代理公司已經向航空公司預定了艙位。吳鑫只能緊急降價再行尋找貨源，以44元/千克找到了另一貨主。吳鑫坦言，近來運量徒增、運價瘋漲，讓穩定不久的中國商品出口又變得起伏不定，他手頭約有近三成的訂單相應出現各種變數。這無形當增加了作為貨代的日常工作難度。




盡管運價連漲不止，但吳鑫也經常遇到不惜成本的緊急運單。10月12日，發往美國的運價尚在40元/千克時，一部分汽車或手機配件企業就表示，愿意出高價到50多元/千克，條件是必須保證當天訂艙，第三天或4天以內直飛出去。因為美國特斯拉、蘋果手機等產業正面臨迭代出新品，如果不能及時發貨，下游企業生產線就面臨停工的危險。









不可預知的風險




不惜成本搶運的畢竟只是少數，許多外貿企業面對激增的空運費，開始想方設法尋求變通的路徑。




一位濟南的貨代經理就發現，由于中國北方航線價格相對較低，部分華東、華南的企業開始出現北上的趨勢，試圖將貨物從北京、青島、大連、鄭州等口岸外運，以節省部分運費。




吳鑫也遭遇過客戶因空運費太高，與收貨方協商后，更改運輸方式，選擇通過海運快船將貨運抵。跨國空運一般五至七天到門，海運有時要一個月以上，海運快船介于兩者之間，運期只比傳統海運稍快五六天，仍難以滿足大多數商品緊急交貨的需求。而且，當下的海運費也一路飆升。




香港信息公司Freightos數據顯示，中國發往美國西海岸的運費，9月下旬就突破了3900美元/每40英尺集裝箱，接近去年同期的3倍，達到歷史最高水平。進入10月，集裝箱運費仍在不斷沖高，十一期間中國至美國的出口海運費曝出了一天上漲550美元的消息。




相對于出口貨運爆艙連連、運價飛漲，中國外貿的進口業務卻波瀾不驚、相對平穩。根據海關總署公布的數據，前三季度，中國貨物貿易進出口總值23.12萬億元人民幣，比去年同期增長0.7%；其中，出口12.71萬億元，增長1.8%；進口10.41萬億元，下降0.6%。




中國外運長航集團旗下一位負責進口業務的貨代介紹，目前中國進口空運費并未出現大幅度上漲的現象，即使在國慶節后，多數航線只比去年同期高出一兩成，航空艙位預定也并未出現爆艙的現象。這位貨代反映，今年截至目前，其獲得的訂單要比去年少三分之一。




受全球疫情影響，2020年中國外貿業經歷了封國、停航、斷運等一系列動蕩。但多個貨代公司均表示，盡管上半年業務大幅下滑，但三季度全面反彈，從而使今年整體的訂單數量與企業效益均好于往年同期水平。有的貨代公司通過貨運包機，賺到了高于以往的利潤；有的因為疫情物資出口猛增，增加了三分之一以上的訂單；有的得益于中國制造業迅速復工復產，能夠大量出口機械設備、家庭必需品。




可全球疫情并未消散，中國外貿貨運業仍如同一列航班，闖入一片看不到邊界的暴風雨中，前程充滿不可預知的風險。一頭連著海外市場，一頭連著中國工廠的航空貨運線，是中國外貿的中間環節。




一位專做外貿的雕刻機生產企業負責人就表達了她的擔憂。以往每個月，企業都能固定出口幾個貨柜的產品，可今年接連遭遇到國外客戶停業、合同爽約、停航斷運等現象。因為國外疫情持續，國內工廠不敢大量投資、生產，國外經銷商也不愿冒然訂貨、備貨，在前景未明的情況下，企業這一年來的出口貨運量大起大伏、極不穩定。




目前，從中國發往歐洲各國的運費已普遍破“4”（40元/每千克），美線運費已然破“5”。盡管這比去年最高時幾乎翻倍，但貨運業一種流行的觀點是，目前是十月下旬，距離感恩節、圣誕節尚有一段時間，根據一天一漲的行情，隨著出口需求的日益激增，國際航空貨運價格勢必持續上漲，近期歐線運費破“5”，美線運費破“6”已是大概率事件。




在近十年的歷史同期來看，這無疑將是歷史的高點。




（應訪者要求，吳鑫系化名）









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