期貨消息：國際海運價格近日突然出現(xiàn)大幅回落，從中國至美國西海岸的標(biāo)準集裝箱運價自9月初的2萬美元跌至1.6萬美元，跌幅超過20%。而部分貨運公司甚至指出，自寧波港與上海講發(fā)往美西的海運費用，在過去3個交易日內(nèi)就跌去了過去3個月的累計漲幅。這一狀況令許多市場觀察人士感到錯愕不已。

但無論如何，中美海運價格回調(diào)，已令不少之前飽受運價暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)重新看到了曙光。而業(yè)內(nèi)人士指出，此次價格回調(diào)，實屬正常現(xiàn)象，隨著訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

之前，一方面新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，令水手與碼頭工人人手短缺，引發(fā)全球多國出現(xiàn)碼頭擁堵狀況，而經(jīng)濟復(fù)蘇貿(mào)易環(huán)境回暖帶來的需求重新升溫，則更推動全球海運運價高漲。在此背景下，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，令不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，因為附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。

然而，雖然中美等部分航線的海運價格出現(xiàn)回調(diào)，但相對于疫情前仍處于高位。市場仍在企盼疫情造成的運能緊張狀況在日后進一步緩解。但無論如期，曙光已經(jīng)出現(xiàn)。近日，波羅的海貨運指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運指數(shù)已從9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。其中，跌幅最大的是熱門航線中國/東亞—美西，指數(shù)價格已經(jīng)連續(xù)四周下跌，9月10日為20586美元/FEU，10月8號跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。

甚至有最新報價顯示，從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運費已降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數(shù)(FBX)價格直接腰斬。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，出現(xiàn)大幅低于市場價格，可能是臨時調(diào)整放出來的倉位，也可能是“黃牛”拋柜壓低價格。

航運界內(nèi)情人士指出，一方面航運運力隨著疫情影響繼續(xù)消退開始恢復(fù)，一方面國內(nèi)國慶長假疊加制造業(yè)企業(yè)限電限產(chǎn)狀況也減少了部分運輸需求，雙向影響之下航運資源供需皮行狀況得到改觀。但雖然近期海運價格有所回調(diào)，卻仍處于高位，并繼續(xù)對全球貿(mào)易和消費成本造成很大的壓力，船位艙位緊缺的情況頻仍待后市進一步得到緩解。

分析師指出，自疫情爆發(fā)以來，光全球海運領(lǐng)域的船員人數(shù)就減少了20之多萬。此外，港口的裝卸能力也達到了極限，拖車司機短缺，后方的運輸配套能力不足，都是因為疫情影響了周轉(zhuǎn)效率。一旦未來疫情再出現(xiàn)反復(fù)，海運運能仍會面臨壓力。

然而，分析人士也強調(diào)，從理性角度來看，中國至美國2萬多美元的運價本身就不正常，在明年春節(jié)后，運價會持續(xù)回歸到正常的價格，近期價格下跌恰恰是個可以預(yù)見的現(xiàn)象，而到了明年，海運價繼續(xù)回調(diào)仍將是一個確定趨勢。

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