據(jù)相關(guān)消息數(shù)據(jù)指出，中國香港與大陸的跨境卡車運輸再次減少。

據(jù) Dimerco 稱，由于東莞和深圳發(fā)現(xiàn)越來越多的新冠肺炎病例，導(dǎo)致當(dāng)局與香港的跨境卡車運輸量從每天 3,500 輛將減少到 1,500 輛，直至另行通知。

貨運代理補充說：“這將容量降低到正常（水平）的 10% 至 20%，預(yù)計將顯著刺激對替代性跨境解決方案的需求。此外，還有更嚴(yán)格的檢測政策：卡車司機必須在 24 小時內(nèi)出示陰性檢測結(jié)果證明，而不是之前的 48 小時。”

香港托運人委員會執(zhí)行董事何舜天表示，卡車運輸情況“很糟糕，允許的跨境運輸量波動很大”。

他說：“行業(yè)最困擾的是不確定性和溝通不足。我們不確定新的發(fā)展和變化，因此私營部門正在敦促政府提供更多信息并建立可靠性”。

他補充說，“香港正朝著進(jìn)一步放寬Covid限制的方向發(fā)展，但這可能不符合大陸的要求，這使情況變得復(fù)雜?！?br>
Flexport 建議客戶，減少的運力將為需要用卡車運往香港的任何貨物創(chuàng)造更長的交貨時間。

香港和內(nèi)地之間的卡車運力最近才在之前的 Covid 限制后恢復(fù)，讓托運人轉(zhuǎn)向珠江三角洲的內(nèi)河駁船網(wǎng)絡(luò)來彌補空運（包括空運貨物）。

Seko Logistics 指出，目前的駁船運力“似乎足夠且穩(wěn)定”，但補充說：“但是，由于運輸時間較長，大約需要 5 到 6 天，因此會出現(xiàn)延誤”。

事實上，市場的平靜可能有助于緩解內(nèi)陸物流瓶頸的壓力。例如，F(xiàn)lexport 指出，對于跨太平洋貿(mào)易航線而言，華南海運市場“疲軟”。

與此同時，據(jù)華南碼頭運營商和記港口控股稱，香港門戶貨運需求的減少顯然給港口帶來了又一次打擊。和記黃埔在上半年財報中表示，深圳鹽田國際集裝箱碼頭的吞吐量同比增長 7%，但其香港葵青碼頭的吞吐量下降 7%，這歸因于“本地和轉(zhuǎn)運貨物”。

和記黃埔補充說：“近幾個月在香港處理的進(jìn)出口貨物減少，導(dǎo)致盈利能力承壓。這也對航運公司將香港作為其轉(zhuǎn)運樞紐之一的偏好產(chǎn)生負(fù)面影響，因為服務(wù)輪換的靈活性降低了”。

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上海千亞國際貨物運輸代理有限公司成立于2006年，16年來，現(xiàn)已在上海、深圳、武漢、杭州、廈門、寧波、青島、嘉興、南昌、天津、臺灣、越南、加拿大等海內(nèi)外地區(qū)布局21個千亞服務(wù)站點，500+員工，200+服務(wù)合作伙伴遍布全球，其中在上海、深圳設(shè)立雙總部。