今天來(lái)給大家分享一下做跨境電商物流渠道怎么選擇。一個(gè)好的物流供應(yīng)商能夠?yàn)榇蠹沂r(shí)省力又省心。也可以為大家降低售后率，提高售前轉(zhuǎn)化率。

現(xiàn)在的跨境電商外貿(mào)賣家入駐越來(lái)越多了，那么怎么根據(jù)平臺(tái)和產(chǎn)品選擇合適的國(guó)際物流方式呢？當(dāng)我們的新賣家有了一單生意后，第一個(gè)要考慮的問(wèn)題就是怎么選擇物流把貨安全的，快速的發(fā)到國(guó)外去呢？

1、郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。

站在中國(guó)跨境出口電商的角度，郵政模式產(chǎn)生了中國(guó)郵政和外郵兩種模式。

中國(guó)郵政全稱中國(guó)郵政集團(tuán)公司，負(fù)責(zé)中國(guó)內(nèi)地的郵政業(yè)務(wù)，實(shí)行“政企分開(kāi)”的管理體制并接受國(guó)家郵政局的業(yè)務(wù)監(jiān)管。

針對(duì)國(guó)際郵包服務(wù)，中國(guó)郵政在原有的平郵和掛號(hào)郵包基礎(chǔ)上又適時(shí)推出匹配跨境電商的E郵寶等服務(wù)，可以說(shuō)是火力全開(kāi)，占得先機(jī)。據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息，中國(guó)目前70%的跨境電商包裹由郵政模式運(yùn)輸，而中國(guó)郵政占據(jù)其中的50%份額。

至于外郵，則是貨代公司整合空運(yùn)、國(guó)外郵政等資源，獨(dú)創(chuàng)的匹配跨境出口電商的郵政運(yùn)輸模式，也具有一定的影響力。同時(shí)，由于“香港”這一特殊的存在，很多外郵模式的發(fā)展也是占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。市場(chǎng)上較有影響力的外郵有香港郵政、新加坡郵政、德國(guó)郵政(DHL eCommerce)、荷蘭郵政、比利時(shí)郵政等等。

2、國(guó)際快遞模式

國(guó)際快遞以UPS、FedEx、DHL、TNT四大國(guó)際快遞巨頭為第一梯隊(duì)，這些國(guó)際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。例如通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般是顧客對(duì)產(chǎn)品時(shí)效性和安全性有極高的要求，或者跨境商家希望用快速消費(fèi)響應(yīng)吸引顧客，打響品牌，否則不會(huì)輕易選擇國(guó)際快遞方式。

以下是四大巨頭的比較：




地區(qū)性快遞公司為第二梯隊(duì)，如國(guó)內(nèi)的順豐、EMS和四通一達(dá)，這些快遞公司國(guó)際業(yè)務(wù)布局較晚，網(wǎng)絡(luò)覆蓋稍差，但配送速度很高，且出關(guān)能力很強(qiáng)。

3、國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展海外市場(chǎng)。比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開(kāi)合作。而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的，也是資歷最老，系統(tǒng)最完善的！依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低很多的。中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力特別強(qiáng)，其中到達(dá)亞洲國(guó)家2-3天，到歐美5-7天左右。

4、海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式


海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為跨境電商賣家在銷售目的國(guó)進(jìn)行貨物存儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)一般包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和尾程運(yùn)輸(本地配送)三個(gè)部分。海外倉(cāng)的具體操作流程如下：

1)頭程運(yùn)輸：跨境電商賣家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或小包等其他方式將商品運(yùn)送至目的國(guó)的海拓通海外倉(cāng)庫(kù)。

2)倉(cāng)儲(chǔ)管理：賣家通過(guò)物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。

3)尾程運(yùn)輸(本地配送)：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送到客戶手上。

海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉(cāng)，可以降低物流成本，相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購(gòu)買信心。發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉(cāng)可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。


海外倉(cāng)的劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣家在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。

5、專線物流模式

專線物流指通過(guò)航空包艙的方式將眾多買家的包裹集中運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)派送。

中國(guó)跨境電商向美國(guó)、歐美、澳大利亞、俄羅斯等地出口較多，所以美國(guó)專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線發(fā)展相對(duì)成熟。

近些年，中東、南非等國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展勢(shì)頭猛增，皇家物流推出了中東專線、南非專線等。

國(guó)際專線的優(yōu)勢(shì)是會(huì)將大量貨物集中到目的地，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此價(jià)格低于商業(yè)快遞。國(guó)際專線比郵包快，丟包率也會(huì)相對(duì)較低。

但是在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。