在周一致白宮的一封信中，代表各種農產品出口商品的76家出口商表示，拜登政府迄今為止為解決航運問題所采取的措施還不夠。他們聲稱，航運公司繼續采用的經營策略給出口商帶來了不合理的成本負擔，并剝奪了他們在國外市場的機會。

“航運公司越來越多地拒絕或取消出口貨物的預訂，而頻繁的船舶延誤和取消，很少或根本沒有通知我們，導致發貨延遲數周甚至數月。從而導致托運人無法按時交付產品，影響了美國出口的可靠性，進而降低了出口價值和市場份額。”這些出口商表示。

該農產品出口商聯盟指出，過去兩年中，集裝箱運輸成本增加了300%至500%，導致美國生產商損失了10%至40%的出口價值和22%的海外銷售額。

他們在信中表示：“隨著假期進口激增，我們面臨的挑戰越來越大。監管行動和執法步驟需要時間才能實施，雖然這些重要程序需要推進，但我們呼吁你們和你們的政府采取有效措施，立即給予救濟。但認識到救濟可能是漸進的，所以它必須盡快開始。”

聯盟尋求白宮采取的近期行動包括：

支持立法，包括兩黨的《海運改革法案》(HR 4996)，以解決目前損害美國農業出口的“不公平”做法。

建立一個機構間工作組，重點促進農業出口。

發起加快運營速度的舉措，以包括港口當局、碼頭運營商、勞工、海運承運人、托運人和卡車司機。鼓勵航運公司充分利用其現有運力來增加出口貨運量。

加強聯邦海事委員會和水陸運輸委員會之間在監督多式聯運集裝箱運輸方面的協調，以確保FMC和航運法適用于貨物從原產地到目的地的完整國際轉運。

美國運輸協會(ATA) 和農業運輸聯盟是156家企業和貿易團體之一，這些企業和貿易團體于周一聯名致信加州民主黨議員John Garamendi和《海運改革法案》的共同發起人Dusty Johnson，敦促通過立法。

該法案旨在解決系統性供應鏈和港口中斷問題，包括承運人提出的滯期費和滯留政策，托運人稱這些政策是不合理的。

承運人及其代表堅稱，他們一直在《航運法》的法律范圍內運營，任何影響到出口商費率、費用和服務的運營行為都是對美國進口商品空前需求的直接結果。

FMC主席Daniel Maffei最近在FMC與歐盟和中國的監管機構舉行會議后表示，三家機構之間尚未出現任何證據表明承運人操縱集裝箱市場或在聯盟內部串通價格。