21.1%！這個令人振奮的數字，來自中國11月的出口增長數據，這也是2018年2月以來中國出口的最高增長紀錄。




“18個月前，在中美貿易摩擦最激烈的時候，幾乎沒有人會預料到中國的出口會在2020年打破紀錄，但這確實發生了”，面對中國的搶眼表現，外媒忍不住發出這樣的羨慕。




除了“量”的增長，“質”亦出現了可喜的轉變。相比過去依靠傳統貿易獨扛大旗，如今跨境電商已成為拉動外貿增長的主力，阿里巴巴國際站的增速，已經連續半年超過100%。




這樣的量與質，在疫情肆虐全球的2020年，顯得彌足珍貴。







世界是個系統，人類只要存在，就須保持與外界和內部交換通道的暢通。




古有絲綢之路的繁榮，成為中國盛世的注腳。后有新航路開辟，見證歐洲重拾文明榮光。現有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情當頭一棒。




封城、封國、封關，人類從未像現在這樣彼此分隔。孤絕之際，外貿維系著各國難能可貴的聯系。而疫情顛覆的全球貿易格局，也讓新貿易破繭成蝶、振翅欲翔。




于是才有了中國出口復蘇，數字化新外貿帶動出口逆勢上揚，給命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。




就在這時候，新的挑戰出現了。







01


想象一下，當你仰望22層的高樓需要抬頭的角度。




而這，也是由中國船舶及海洋工程設計研究院研發設計的集裝箱巨輪的高度。




這艘名副其實的海上巨無霸，比目前世界最大航母還要長60多米，甲板面積相當于3.5個標準足球場。







可在魔幻的2020年，這么大體積的集裝箱卻不在船上，而在岸上。




美國港口卡車運輸協會(HTA)表示，僅洛杉磯港和長灘港就有15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸近乎癱瘓。




澳大利亞更夸張，堆積的集裝箱多達到5萬個。




英國同樣不容樂觀，費利克斯托港歷經長時間的擁堵后，泛濫的集裝箱已堆到了離港口10英里的內陸小村莊薩福克梅爾頓。當地居民從未在本地見過這么高的“建筑”，認為村子的平靜被這些“不速之客”打破了。




海的這一邊，中國港口陷入了令人焦慮的“悠閑”。




深圳鹽田港是華南國際集裝箱遠洋干線的運輸樞紐，這幾個月來，直通港口的路邊停滿了等待集裝箱的貨車。貨車司機紛紛擔心：“以前固定兩天拉一箱，今年的活明顯變少，休息時間挺多的。”




上海、寧波、青島等大型港口，也都因集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業延誤，港口承壓。










全球海運的循環徹底亂了！




往日，“世界工廠”源源不斷的“中國制造”，主要通過集裝箱運往海外，滿足地球村民生活的方方面面。然后再把中國所需的外國貨拉回來。一出一進，完成全球海運的基本循環。




然而疫情打亂了一切，國外疫情反撲，當地生產大受影響，對中國制造的需求有增無減。加上海外人手不足，無法卸貨，導致大量集裝箱壓在歐美港口。




集裝箱“有去無回”，也讓很多中國企業主眼睜睜看著大量的訂單和生產好的產品，就是運不出去。







“一箱難求”的情況已經持續了半年，為此出口商提前預定時間不斷延長，從提前一周到提前一個月，有時甚至還需搖號拼運氣。




沒“箱”愁，有“箱”也愁。由于供求嚴重失衡，運價已然上天。




上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續高位運行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點，較較上期上漲11.6%。







東莞市佳睦包裝材料有限公司的業務員馮小姐直言，集裝箱價格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的價格是2.3萬元人民幣，今年11月的報價最高要5.2萬元。




目前廣州發往紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美元，為疫情前的3倍。特種柜更瘋，北方港口某些特種柜漲到1萬美元，疫情前僅1000美元。




中國防疫得力，生產生活迅速恢復。國外需求旺盛，很多行業甚至打破出口記錄，比如家電家具、家用運動產品、電子產品。很多企業本以為可以開足馬力，彌補疫情造成的損失。




結果卻是現在這樣，要么運不出去，還有違約風險；要么忍了天價運費，到頭來賠本賺吆喝。




左右都是難！

02




集裝箱“一箱難求”，運價居高不下，已引起國家層面的關注。




商務部發言人最新指出，將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。




企業也在紛紛努力，從多個維度入手，幫助中小企業主走出困境。




此次集裝箱引發的危機，確定性和價格是最大的痛點。




中國能成為世界工廠，很大原因取決于巨大的成本優勢。而成本優勢注定了對價格的敏感。商家需要在各個環節控制成本，包括運輸環節。現在運費成天價，讓很多企業主看著訂單都沒法高興起來，因為運出去也賺不到錢。




阿里國際站物流直達痛點，對信保海運特定航線整柜訂單，實施下單鎖定海運費價格的方式，保證商家的貨物在離港前的價格，只可能降，決不會漲，此項保障將一直持續至明年3月底。




此外，阿里國際站還通過與物流服務商文鰩以及船東公司以星船運公司（ZIM）戰略合作案例，從“攬收-下單-訂艙-提柜到上船”提供了一整套解決方案，希冀通過全流程優化，省下每一處的成本。




考慮中國巨大的出口量，哪怕省一點，總量加起來也是非常大的數量。







眾所周知，海運最大的優勢是運費低，空運則是速度快，鐵路運輸則居于兩者之間。數字化新外貿時代，跨境電商平臺正通過海陸空多維度為商家提供穩定和高效的貨運服務。




“一箱難求”還差點引發了很多中小企業的信用危機。因為很多訂單是事先年簽，后來出現集裝箱緊缺，一度讓很多中小企業面臨違約風險。




信用是生意的生命線。這樣維護的，不僅是個別企業的信用，更是中國制造的信用。




03




這次的突圍戰，我們能看到全鏈路數字化對貿易的幫助和“反作用”。




傳統外貿時代，交易手段、支付方式、運輸工具、物流路線都遵照過去的沿襲，從事外貿的人只能被動接受。出了問題，也只能頭痛醫頭、腳痛醫腳，結果往往按下葫蘆浮起瓢。碰到疫情造成的大變局，根本束手無策。




現在這個“反作用”，借助全鏈路數字化，直接改變了傳統外貿形態。穿透淺表，最終解決的是確定性、價格、速度、效率、信用這些外貿的核心問題。




如果說集裝箱領導的海運革命，奠定了當下的貿易形態，成為全球化的注腳。那么隨著全鏈路數字化的深入，新外貿將離我們越來越近，或翻開新型全球化的第一頁。




新外貿不只是作為世界工廠的中國與世界其他國家制造、消費終端的對接，而是所有企業與所有人終端的對接。




我們不妨大膽設想，未來世界各個角落的人，不但可以把通過這個平臺找到、購買自己需要的所有產品，同時也能夠輕松的把自己生產的東西賣給需要的人。




這才是互聯網時代的真意，讓所有人鏈接所有人。




細微之處，貿易改變了無數人的生活，甚至人生軌跡。不僅是商品經濟的繁榮和海淘的便利。隨著數字化新外貿的出現，成就了越來越多的財富傳奇。







新生代外貿人所代表的中國制造，與傳統制造截然不同：不再依靠人脈等資源，而是通過大數據洞悉全世界的需求；通過高精尖技術建立自身的壁壘；通過數字化的信用體系，沒見面也可以放心大膽地做生意。




數字化新外貿，不僅讓世界更小，生意更大，同時也改變了年輕人與世界的相處之道，帶來超越生意的溫暖、趣味與刺激。







眼下數字化勢不可擋，傳統外貿面臨抉擇，要么被動應戰，要么主動求變。




數字化遠未結束，全球化的變革才剛剛開始。




所以，貿易沒有衰落，全球化也沒有死亡。它們只是換了一個表情，以新外貿和新型全球化的名義，開辟新的星辰大海。