今天跟大家聊一聊國家郵政局剛發布的2019年上半年快遞運行數據。

必須要肯定的是，整個快遞行業在百億級的龐大基數之上，仍然保持著25%上的較高增速，內生動力十足。數據顯示：

上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%；業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

其中，同城業務量累計完成50.8億件，同比下降0.2%；異地業務量累計完成220.4億件，同比增長33.9%；國際/港澳臺業務量累計完成6.3億件，同比增長21.2%。

在分專業快遞方面，值得關注的是同城，較2017和2018的增長態勢，今年竟然開始負增長。具體原因值得深思。異地快遞和國際快遞的增速都很好，形勢喜人。

基本盤穩中有進，不再多言。老鬼最想說的是各省（市）快遞服務企業業務量和業務收入的情況。其中有三個城市最具代表性——北京、上海和金華（義烏）市。

01為什么關注這三個城市？

首先，這三個城市都是“快遞重鎮”，不論是業務量，還是業務收入，歷年來，都穩居國內前十，僅是具體排名有所不同。

其次，北京、上海作為國內超一線城市，位高權重，影響力極大。

北京作為首都，一舉一動都足以牽動整個行業，風向標和指導性無可替代；

具有“魔都”之稱的上海，在快遞江湖的地位，也堪稱魔性，國內七大上市快遞中，有五家總部（三通一達+德邦）集聚于此。其他諸如佳吉快運、天地華宇、壹米滴答、優速、商橋等快運物流名企的總部也在上海安營扎寨已久。除此之外，電商新銳拼多多的總部，也在上海。

第三，金華（義烏）市，主要是義烏，雖然僅僅是一個縣級市，但快遞包裹的生產能力絲毫不輸一線重鎮，一直以來都是各家快遞的“必爭之地”。

世界小商品之都、全球微商人的家園、“一帶一路”重要支點…這些外界公認的“名號”精準地闡釋了義烏的產業構成和發展脈絡，快遞則深嵌其中，成為義烏經濟生態體中必不可少的組成部分。

02這三個“快遞重鎮”怎么了？

先來看北京和上海。按照國家郵政局公布的統計數字：

2019上半年，北京快遞業務量收“雙降”：快遞業務量為101978.7萬件（約10.2億件），同比下降1.6%；業務收入為1590565.0萬元（約159億元），同比下降0.5%。

相較于北京，上海快遞業務量的降幅更大。2019上半年快遞業務量為153624.4萬件（約15.4億件），同比下降4.2%。

有意思的是，上海的業務收入并沒有因為量的下降而減緩，反而有所上升：上半年業務收入為5958371.1（約596億元），同比增長25.9%。

這是偶然嗎？

老鬼把2019年上半年以及2018全年的數據逐月理了一遍，發現——

1.北京自2018年9月，業務量開始出現零增長；從2018年10月開始，一直到現在，業務量的同比增速一直為負。

此外，從2019年1月開始，北京快遞業務收入的同比增速也由正轉負，開始下降，并一直持續至今。







2.與北京相比，上海相對好一些：業務量的同比增速自2019年2月份開始“由正轉負”，一直持續至今。但業務收入始終堅挺，均在20%以上。







再看義烏——

作為快遞包裹的“流量擔當”，義烏的業務量沒有人會擔心，尤其是今年以來，連續6個月穩坐國內第二大快遞城市這個寶座。

業務收入呢？也是出奇地穩，連續6個月在全國城市收入榜位列第8。

這有什么值得關注的呢？老鬼同樣把2018年的數據翻出來逐月看了一遍，發現：

義烏的快遞業務量自2018年11月沖進全國第二，自此至今年6月，一直未變，進步明顯；但是，義烏的快遞收入在2018年11月和12月均位列全國第6，一直到今年1月才跌至第8。

業務量前進（上升）至少一名，業務收入卻下跌兩名。說明什么？說明義烏地區快遞量收之間的“剪刀差”現象越來越重。

換言之，義烏地區的價格越來越低。

03主戰場要“變天”了？

通過上述三個有代表性城市的業務量、收變化情況，老鬼的朋友安德華直言，這一切并非偶然，快遞江湖的主場戰正在悄悄轉移或者發生變化。

1.一線城市快遞受政策因素影響會越來越大

以出現負增長的北京、上海為例。北京自2018年開始大疏解，產業轉移，結構調整；上海也在進行人口疏解和相關調整。

受政策影響，很多電商企業，尤其是廣大賣家，不得不外遷，先是從市中心到市效，最后從市效到其他城市。與電商、快遞相配套的物流園區、倉儲中心等也經歷著同樣的過程。再加上人工、場地等成本的逐月甚至逐日提升，這對快遞來講，都是業務受影響的直接原因。對此，快遞公司只能積極適應，盡快調整經營策略和方向。

另外，可能是受益于總部經濟的天然利好，上海地區的快遞業務收入并沒有因為量的下降而減緩。當然這里面肯定還有其他原因，值得北京認真研究和學習。

2.市場下沉趨勢越來越明顯

前幾天老鬼寫文章聊百世供應鏈，提到了周韶寧的一個觀點：整體四五線城市的發展，尤其五六線城市的增長，無論是從可支配的收入，還是他們的消費指出，都要快于一二線城市。反觀一二線城市，這一數據的增速在放緩，甚至開始負增長。

基于這個趨勢，周韶寧坦言，從供應鏈來講，怎么能夠向下，特別是到四五線、五六線城市是非常重要的。

供應鏈如此，快遞更甚。

與北京、上海的“由正轉負”截然相反，我們清晰地看到，諸如河北、貴州、安徽、江西、吉林、四川、重慶、云南乃至西藏等地區的快遞業務量均保持著較高增長，部分省份的增速甚至超過40%。

快遞正在向“廣闊天地”加速滲透和前進。

3.價格競爭，尤其是產糧區的“價格戰”愈演愈烈

義烏就是最好的案例和證明。

作為全國快遞的“價格洼地”，義烏市場完美詮釋了什么是“沒有最低，最有更低”，相信老鐵們都深有體會。老鬼的朋友量子咨詢最近幾天就做了一次調查——

在義烏市場，3000單以上，重量0.3KG以內，價格戰已經打到1.5~1.7元包全國。同時周邊卷入的有永康，東陽，金華，諸暨等地區。普遍的價格戰成本計算為每票重量增加0.1千克增加0.1元。

問題來了：義烏快遞的價格為什么這么低？

這個話題留給老鐵們來討論吧。比如除了市場競爭充分、“黃牛”遍地、總部輸血等因素之外，還有哪些直接或間接原因？

歡迎在留言區暢所欲言。

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