原作者姓名：南風窗 ID：SouthReviews
原出處：微信公眾號
原文鏈接：雙11沒到，快遞已經(jīng)掐得一地雞毛

全網(wǎng)交易額4101億元，僅來自天貓的包裹就有12.92億件，這是去年雙11的兩個重要數(shù)字。

今年，人們期望著這個數(shù)字會更高。

這是電商零售業(yè)的狂歡，也是物流業(yè)的盛宴，大小快遞公司，早已磨刀霍霍。

刀不是捅向豬羊，而是捅向端著碗準備分豬肉的人。

10月19日，韻達在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務(wù)的通知》，正式封殺極兔速遞。據(jù)悉，此前申通、圓通也已發(fā)布類似通知。




這像是“通達系”對外來者的一次“圍剿”。

然而，日子不好過的不僅是極兔，在整個中國物流網(wǎng)絡(luò)的血管末端，網(wǎng)點倒閉，快遞員罷工、集體辭職的消息不斷傳來。

盡管各快遞公司均對罷工事件予以否認，但在抖音、百度貼吧上搜索關(guān)鍵詞，包裹在網(wǎng)點無人分揀的消息和圖頻比比皆是。

1

天昏地暗的廝殺




2019年，中國共送出635億件快遞，快遞業(yè)市場規(guī)模達7497.8億元。據(jù)估算，未來5年仍將保持20%的行業(yè)增速，每年遞增約100億件。

疫情加速了這個趨勢。

前不久，10月18日，在今年”雙11”、雙十二等年底電商節(jié)來臨前，我國快件業(yè)務(wù)量已達600億件，與去年總量幾近持平。

從數(shù)據(jù)上看，行業(yè)蒸蒸日上，一片光明，但只有局中人知道，行業(yè)內(nèi)部過的是什么日子。

快遞行業(yè)目前處于微利甚至無利狀態(tài)，原因在于越來越高的市場集中度，和越來越激烈的市場爭奪戰(zhàn)。

自1月份疫情爆發(fā)以來，一方面，線上消費猛增，物流需求旺盛，另一方面，全國公路免高速費，疊加油價下跌，快遞成本下降。




焉知，帶來的卻不是利好。需求暴增刺激了各大快遞公司爭取市場份額的野心，進而引發(fā)一場近乎慘烈的價格戰(zhàn)。

一位從業(yè)者以為，這甚至可以稱作“價格屠殺”。

韻達股份9月份的經(jīng)營指標快報顯示，每份快件單價收入僅2.15元，同比下降31.31%。圓通速遞的這兩個指標分別是2.18元和20.38%，申通是2.18元和22.70%。

就連走高端路線的順豐也未能幸免，9月順豐速遞快件單票收入為18.47元，同比下降了15.16%。

低價惡性競爭讓行業(yè)深陷泥淖。

2

派一單賠一單




國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量同比增長22.05%，然而，快遞業(yè)務(wù)收入同比只增長了12.57%，而2019年上半年業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入的增速分別為25.7%和23.7%。

對比來看，今年量收結(jié)構(gòu)的剪刀差明顯擴大，以至于陷入怪圈：業(yè)務(wù)擴大了，送的快件更多了，收入?yún)s不見長。

以義烏為例，這里是享譽世界的小商品集散地，也是快遞價格戰(zhàn)的“中心戰(zhàn)場”。據(jù)《金華日報》統(tǒng)計，中國占全球快遞業(yè)務(wù)量一半以上，浙江省占全國快遞業(yè)務(wù)量的1/5，而義烏占浙江快遞業(yè)務(wù)量的30%。

“得義烏市場者得天下”，成為了業(yè)內(nèi)共識。

往前追溯，義烏的快遞價格戰(zhàn)最早于2013年由百世匯通的“均價銷售”戰(zhàn)略引爆。低價競爭如潘多拉魔盒一般，一旦開啟，魔鬼就再也關(guān)不回去。

2013年6月時，義烏每單快遞均價為6元。此后，價格開始以平均每年0.6-0.8元的速度遞減，直至2019年，最低降至1.2元，跌破了成本底線。

迫不得已，2019年7月，各大小快遞企業(yè)負責人匯聚義烏談判，達成共識，最低單票價格不得低于2.2元，這才暫時休戰(zhàn)。




今年，戰(zhàn)斗被重新點燃，并被推向新的高峰。

3月，在義烏快遞黃牛群出現(xiàn)了一條信息：“快遞8毛起，歡迎聯(lián)系。”簡單9個字，卻彌漫著濃烈的硝煙味。各家公司紛紛下場，義烏快遞均價從1月份的3.41元，跌至8月的2.91元。

義烏市快遞行業(yè)協(xié)會一位負責人曾對媒體透露，一件發(fā)往江浙滬的快件，人工、網(wǎng)絡(luò)和材料成本無論如何都超過3元。可見，在低價競爭之下，來自義烏的快件，派一單，賠一單。

對參與血戰(zhàn)的快遞企業(yè)而言，義烏像一個不斷失血的傷口，需要全國網(wǎng)絡(luò)的其它部分抽肥補瘦，補貼成本，集體死撐。

目前為止，沒有贏家。

3

少罰多得




快遞便宜，按說消費者會從中獲益。然而，不但沒有，還送來了苦惱。

你一定能體會到這種強烈的變化：四五年前，快遞還會送貨上門，如今，除了順豐和京東等自營速遞，其他包裹基本都會丟在驛站或者代收點，自取。不少人會為此投訴快遞員，投訴網(wǎng)點，但收效甚微，不再送貨上門的普遍趨勢無可逆轉(zhuǎn)。

原因很簡單——前面說過，快遞業(yè)務(wù)逐年快速增長，快遞員們實在忙不過來了。

“最后一公里”自取，是不是就解放了快遞員呢？

No！他們也是受害者。

單件快遞價格下跌，往末端傳導(dǎo)的結(jié)果，就是快遞員每天要負責的快件越來越多，單票派費卻越來越少。




以往送貨上門，一單掙1元，隨著部分地區(qū)派費不斷下調(diào)，一單掙8角，甚至4角，如果再不想方設(shè)法節(jié)省單件投遞時間，完成不了業(yè)績，那就更要命——罰款。

福建省某縣快遞網(wǎng)點負責人“大何”給記者算了一筆賬，如果一名快遞員希望月收入6000元，以一件8角錢計算，扣除必要的短信費、電話費和罰款支出，他一天至少得完成300件派送。一個電話30秒，300個打完3小時，送貨上門，一次上下樓至少5分鐘，根本是不可完成的任務(wù)。

要么無法完成業(yè)績，被公司罰款，要么不送上樓，被消費者投訴，再被罰款。“大何”總結(jié)，其他行業(yè)是多勞多得，而快遞行業(yè)是少罰多得。

快遞員們進退兩難，處于極其矛盾的境地。

快遞巨頭價格戰(zhàn)讓利析出的成本，連帶著服務(wù)質(zhì)量下降所引發(fā)的消費者不滿，最終都轉(zhuǎn)嫁到網(wǎng)絡(luò)末端的快遞員身上。

一位有8年工作經(jīng)驗的中通快遞基層網(wǎng)點負責人告訴記者，以前一天派4000件快遞，現(xiàn)在要派6000件才能和之前的收入持平。壓力越來越大，他打算“干到年底撤了”。




在百度快遞員貼吧里，不乏對派費下調(diào)的抱怨，以及對作為基層員工如何表達抗議的討論。

得出的結(jié)論大都消極，一言以蔽之：“中國就是不缺人。”你不干了，總能找到人干，于快遞公司來說毫發(fā)無損。

盡管如此，瓦解和抗議仍在發(fā)生著。

今年以來，有公開報道的快遞網(wǎng)點罷工23起，未見諸報端的更數(shù)不勝數(shù)。打開抖音，搜索“快遞罷工”關(guān)鍵詞，你會發(fā)現(xiàn)不同地方無人分揀的包裹堆積如山。

那么，你的快遞還能收到嗎？

據(jù)記者觀察，快遞員集體辭職和網(wǎng)點停轉(zhuǎn)的情況主要集中于中西部地區(qū)二三線城市，加盟商所屬公司主要集中于競爭較為激烈的“通達系”。公開報道也證實了這一點。

3月，湖南、河南、江西等地快遞加盟商發(fā)布聯(lián)合聲明，因派費下調(diào)，無法周轉(zhuǎn)，決定暫停快件的攬收和派送。

4月，河南省潢川縣數(shù)家通達系加盟商聲明，因派費降至6角，經(jīng)營壓力頗大，決定從17日開始停止工作，并不接受總部對其延誤、投訴情況的一切罰款。

6月，湖北永州地區(qū)韻達快遞加盟商暫停運營。




積少成多，涓流成河。

毛細血管的末端不斷失血，對再龐大再健全的機體來說，久而久之都會構(gòu)成致命的傷害。因為，快遞業(yè)的生存之本在于網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的生存之本在于末端，在于一個個網(wǎng)點，在于每一名在職的快遞員工。

業(yè)務(wù)量暴增，企業(yè)和員工的收益卻在暴瘦，值得嗎？

別忘了，醫(yī)生總是提醒人們，如果短時間內(nèi)體重暴跌，那就得高度警惕了。

4

犧牲人，不應(yīng)該




中國物流學會特約研究員楊達卿此前在接受媒體采訪時分析，之所以頻頻出現(xiàn)快遞員離職、網(wǎng)點經(jīng)營困難的現(xiàn)象，一方面是網(wǎng)點業(yè)務(wù)量增加，但利潤在下滑，另一方面是快遞行業(yè)出現(xiàn)了新的外部競爭者。

比如那只被萬炮齊轟的兔子——極兔速遞。

極兔，2015年成立于印尼，去年9月開始布局中國市場，來勢洶洶。極兔被稱為快遞界的拼多多，不僅在攻占下沉市場的策略上與拼多多出奇一致，在“通達系”被阿里巴巴入股，京東自建物流網(wǎng)絡(luò)的市場環(huán)境里，拼多多確實也是極兔主要的業(yè)務(wù)來源之一。

極兔速遞寄生于通達系網(wǎng)絡(luò)，野蠻擴張，奉行價格戰(zhàn)的打法，讓其他電商巨頭們警鈴大作。因為極兔把手伸向的是最后一塊尚未瓜分殆盡的蛋糕——下沉市場。

連順豐和京東這兩個高端配送品牌也在覬覦這塊蛋糕。兩者于今年組建的加盟制快遞在全國起網(wǎng)，主打低價物流市場，分別是順豐旗下的豐網(wǎng)速運，和京東系的眾郵快遞，令“通達系”腹背受敵。




在如此格局中，為爭奪市場，價格戰(zhàn)幾乎是無可避免的競爭趨勢。

用最近很火的一個詞形容，快遞業(yè)的“內(nèi)卷”之激烈，已達到“傷敵一千自損八百”的程度，“卷”無止境。

再想想最終是誰在為“卷”付出代價。

10月20日，國家郵政局召開2020年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障動員部署會議，要求切實保障服務(wù)質(zhì)量和末端網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，嚴格守住安全發(fā)展的底線，杜絕價格戰(zhàn)和刷單問題，把質(zhì)量“雙11”落在實處。

與往年強調(diào)確保全網(wǎng)不癱瘓相比，今年“雙11”，國家郵政局更加重視末端網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，重視快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，杜絕低價競爭，引導(dǎo)健康發(fā)展。

盡管物流行業(yè)的數(shù)字化管理愈發(fā)先進、便捷，但它依然是一個需要大量人力資源來“打通最后一公里”的行業(yè)。良性的商業(yè)競爭，絕不應(yīng)以犧牲人本為代價，擠壓一線員工的生存空間。

其實快遞員們的心愿很簡單，正如一位從業(yè)者在貼吧的留言，他想的“無非是掙點辛苦錢，騎車送件一路安全，努力讓自己活的好點”。

僅此而已。