2012年6月份畢業(yè)，至今已有將近9年時間，大學專業(yè)是商務英語，畢業(yè)后也一直從事外貿(mào)專業(yè)。今天看到本站上一位網(wǎng)友渠道銷售相關(guān)的分享，看下來酣暢淋漓，突然有了分享自己9年外貿(mào)經(jīng)歷的沖動，大家權(quán)當是隨筆看吧，第一次寫，為了不打擊自己的積極性，就想到哪里寫到哪里。

外貿(mào)簡單的講就是將貨物買到國外去，現(xiàn)在想想，大學里面學得關(guān)于外貿(mào)的知識，在目前實際工作中用到的只有運輸條款和付款條款。

常用運輸條款比如FOB,全稱為Free on board, 意思就是對于賣家來講，只要貨物上了船之后的費用就全部由買家承擔。FOB條款也是目前我們在外貿(mào)業(yè)務中最經(jīng)常用到的。CIF,DDP 這兩個條款也有很少量在前幾年和客戶的合作中使用，現(xiàn)在也沒有在用了。

常用的付款條款，出貨前付款的主要100%T/T出貨前，對于風險較高的地區(qū)，比如北非的個別國家或者印度的一些客戶可能在生產(chǎn)前需要收取10-50%不等的訂金，剩下的貨款在出貨前要結(jié)清。對于一些合作比較久，且在保險公司拿到放賬額度的客戶，可以給予放賬的支持，不過具體放賬多長時間，以及放賬的額度要視客戶本身的財務狀況，與自己公司合作的規(guī)模來定。具體常用的放賬條款有BL（Bill of lading) date 45/60/90 days, invoice date 45/60/90 days 等等，不過invoice date 作為賬期開始的時間比較常用，至少是現(xiàn)在本人所在公司比較常用的是以invoice date。像在大學里面學得信用證，我這邊在實際的工作中是沒有用到過的。

以上是提到外貿(mào)，大家都應該知道的一些入門基礎(chǔ)知識。

除了以上最最基礎(chǔ)的，外貿(mào)其實和單據(jù)息息相關(guān)，一個大學生剛畢業(yè)進入一家公司申請外貿(mào)業(yè)務職位，一般需從外貿(mào)助理做起，外貿(mào)助理的首要任務是配合業(yè)務經(jīng)理制作銷售合同（Sales contract， 簡稱SO）或者有的公司叫形式發(fā)票（Proforma invoice, 簡稱PI)，相當于賣賣雙方以SO或者PI的形式確定本單雙方正式的合作。

然后以賣家內(nèi)部安排訂單生產(chǎn)，目前訂單下單的系統(tǒng)有SAP系統(tǒng)，EC系統(tǒng)，業(yè)務助理將訂單下到系統(tǒng)，訂單會通過系統(tǒng)流到生產(chǎn)計劃部門（Product material control, 簡稱PMC）排產(chǎn)，然后根據(jù)長周期生產(chǎn)物料的庫存情況回復一個交期給業(yè)務員以及業(yè)務助理，業(yè)務助理需將客戶訂單以及交期以訂單進度追蹤表的形式更新給客戶，讓客戶知道自己的貨物什么時候可以交貨，客戶根據(jù)貨期以及貨物的體積重量，卡板數(shù)量等決定該訂單是需要空運還是海運，或者部分空運部分海運。貨物的體積，重量這些都來自于裝箱單（packing list，簡稱PL），現(xiàn)在很多公司的PL都可以從EC或者sap 系統(tǒng)中導出，不再需人工做了。只是目前卡板清單本人所在公司還是在人工估算，并制作卡板清單（Pallet list）。

空運或者速遞出貨后賣家需第一時間制作發(fā)票（commercial invoice，簡稱CI)+PL+Pallet list給買家清關(guān)使用，現(xiàn)在很多美線的空運或速遞超級快速，今天發(fā)貨，明天就到美國了，比京東還要驚艷。海運對于CI&PL&Pallet list的需求沒有那么的急迫。從中國到美國的船一般需25-30天，當然也有快的不到20天就到了的。不過2020年疫情以來，不管是美線還是歐線的航班還是船都特別難訂到，且價格是往年的2倍以上。

出貨后，對于放賬的客戶，記賬以及追蹤賬款是非常重要的一個環(huán)節(jié)，該事宜不同公司的方式可能不一樣。不過有一點，在疫情情況，且美元兌人民幣匯率不斷下跌的情況下，盡量不放賬，或者減少放賬的額度或者縮短放賬的期限。

以上賣家與買家之間單據(jù)，均需用雙方的官方郵箱傳遞，外貿(mào)也就是國際貿(mào)易很注重單據(jù)的規(guī)范性，包含使用的郵箱的規(guī)范性，只要是通過官方郵箱確認的信息，單據(jù)，均具有法律效應。

今天先到這里，后續(xù)保持更新。