近年來隨著人們生活水平的逐步提高，無論是來自南方的荔枝，還是來自異國他鄉的車厘子，已經愈發普遍地出現在人們的餐桌上了。而這些產品能夠保持著最為新鮮的狀態運送至消費者眼前，與冷鏈物流的發展不無關系。

隨著冷鏈物流需求量的攀升，越來越多的玩家都開始布局冷鏈物流領域，試圖分走一塊蛋糕。而各路人馬的來襲，也使得整個冷鏈物流行業越發熱鬧起來……

冷鏈“升溫”

據天眼查數據顯示，冷鏈物流相關企業數量超過3.6萬家，近5年來保持著30%以上的年增速穩步上升。冷鏈物流參與者數量的增多，也從側面反映出了冷鏈物流的火熱。而冷鏈物流這一行業之所以會持續“升溫”，則與多方面的原因有關。

一來，消費者需求的升級。 在多方因素的共同作用下，如今的人們對日常生活也提出了更高的要求。以衣食住行中的食為例，人們對于食物的要求已經不僅僅是吃飽了，還要求吃得新鮮、吃得健康，尤其是海鮮、肉類、時令水果、蔬菜等產品，消費者往往更關注其新鮮度。為了滿足不斷升級的消費者需求，在最大程度上保持此類產品原有風味及新鮮度，冷鏈物流便迎來了發展機遇。

二來，生鮮電商的爆火推動了冷鏈物流的發展。 受疫情這一黑天鵝因素影響，消費者逐漸培養出了網上購買生鮮產品的習慣，生鮮電商的市場規模也隨之擴大。據智庫網經社電子商務研究中心發布的《2020年度中國生鮮電商市場數據報告》顯示，2020年我國生鮮電商交易規模為3641.3億元，與2019年的2554.5億元相比，同比增長了42.54%。

由于我國地大物博，食品食材等產地分布較為分散，長距離的運輸無法避免，而生鮮食品具有保質期短、易損腐等特點，這就對倉儲、運輸等諸多環節提出了較高的要求。隨著生鮮電商市場規模的不斷擴大，與之緊密相關的冷鏈物流也收獲了大批訂單支持，冷鏈物流行業進入高速發展期。盡管現如今的生鮮電商已經不復往日風光，但生鮮電商卻實打實地促進了冷鏈物流行業的發展。

三來，是資本的助推也對冷鏈物流的發展起到了積極作用。 冷鏈物流成本極大，尤其是對冷鏈物流企業來說，無論是冷庫建設還是運輸設備，都需要大筆的資金投入，而資本的看好則能夠為冷鏈企業“補充彈藥”助力其發展。據相關數據顯示，2020年我國一共有68家冷鏈物流及相關企業發生了78起投融資事件，其中有52起并未公開具體金額，在26起已公開融資中，有18起融資金額達到了億元規模，有5起融資金額達到了10億元規模。

除此之外，近年來國家出臺的一系列與冷鏈物流相關的政策，也極大地推動了冷鏈物流行業的發展。

“寒意”猶在

受多方因素影響，冷鏈物流行業不斷“升溫”，但不可否認的是冷鏈物流行業所存在的問題仍然不少。

一方面，冷鏈物流基礎設施分布不均。 冷鏈基礎設施的重要性不言而喻，為了提高冷鏈效率，各方都在加快冷鏈基礎設施建設。以冷庫建設為例，據中冷聯盟2021版《全國冷鏈物流企業分布圖》統計數據顯示，從2017年至2021年，我國的冷庫容量已經由3609萬噸增長至5224萬噸，年復合增長率為9.7%。

盡管冷鏈物流行業的基礎設施正在不斷完善，卻仍然存在地域分布不均勻等問題。從地域分布來看，據中冷聯盟另一組統計數據顯示，2020年我國冷庫容量最大的地區為華東地區，總容量達到了1860.5萬噸，占全國冷庫總容量的37.8%；排在第二位的是華中地區，冷庫容量為752.7萬噸；西北地區的冷庫容量為268.2萬噸。

另一方面，“斷鏈”、偽冷鏈情況時有發生。 冷鏈物流指的是冷藏冷凍類食品、特殊藥品在生產、貯藏、運輸、銷售等各個環節中始終保持在規定的低溫環境下，以保持產品質量、減少損耗。然而由于操作不當、機器設備不合格、降低運輸成本等多方面因素影響，在冷鏈運輸過程中經常會出現“斷鏈”、偽冷鏈的情況。

而這些情況的發生也使冷鏈運輸出現了較高的損耗率。相關數據顯示，肉類的損耗率為12%，水產品的損耗率為15%，水果和蔬菜的損耗率更是高達20%-30%。

順豐積淀已久

盡管冷鏈物流行業面臨的挑戰仍然不少，但隨著冷鏈物流進入快速發展期，各方玩家也都瞄準了這一領域，參與者也是絡繹不絕，其中幾大快遞公司的身影也是頻頻浮現，其中順豐可以說是最早一批進軍冷鏈物流領域的快遞企業了。

早在2012年5月順豐推出電商平臺“順豐優選”時，就已經開始布局冷鏈物流領域了。2014年9月25日，順豐正式推出了“順豐冷運”新品牌。而順豐會瞄準冷鏈物流這一領域持續發力，也自有其原因。

一來，冷鏈物流領域尚是一片藍海。 受多方利好因素影響，冷鏈物流的市場規模在不斷擴大，再加上眾多玩家的入場，整個冷鏈物流呈現出“升溫”態勢。相關數據顯示，2019年我國的冷鏈物流市場規模為3391.2億元，與去年相比增長了17.5%；2020年我國的冷鏈物流市場規模為3832億元，與2019年相比增長了13%。

二來，能夠為順豐帶來新的營收增長點。 據財報數據顯示，從2017年至2020年，順豐全年的冷運及醫藥業務營業收入（不含稅）分別為22.95億元、42.4億元、50.94億元以及64.97億元，同比增長分別為59.7%、84.8%、32.54%以及27.53％；2021年上半年，順豐的冷運及醫藥業務整體實現營業收入37.20億元，同比增長了14.79%。

三來，發力冷鏈物流能夠補齊短板，提高順豐的競爭力。 一方面是冷鏈物流本身就是物流的細分領域之一，順豐在物流領域深耕多年，擁有大量的消費者群體以及強大的品牌影響力，發力冷鏈物流有著不小的優勢；另一方面，快遞領域的競爭愈發白熱化，發展冷鏈物流既能擴展其業務范圍，也能強化其差異性。

經過多年的積累，順豐在冷鏈物流領域逐漸取得了亮眼的成績。據中物聯冷鏈委發布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業分析報告》顯示，順豐在冷鏈物流百家重點企業名單中排名第一，這也是順豐連續三年蟬聯榜首。

京東水到渠成

提起京東，我們腦海中最先浮現的應該就是電商了。事實上，除了電商平臺之外，京東的物流為非常出色，并且是少有的電商平臺自建物流。去年2月16日，京東物流正式向港交所遞交了招股書；同年5月28日，京東物流成功掛牌上市。

追溯京東冷鏈物流的發展史可知，2014年京東就開始打造冷鏈物流體系；2017年京東和國際物流巨頭雅瑪多達成戰略合作，雙方將在生鮮冷鏈等多領域展開合作；2018年京東物流正式推出了京東冷鏈品牌，開始全面進軍冷鏈物流領域。

一方面，推出冷鏈服務能夠更好地承接京東的其他業務。 京東依靠電商起家，其業務涵蓋范圍就包含生鮮、鮮花、醫藥等眾多品類，此類產品無論是貯存還是運輸都需要通過冷鏈運輸來保證產品質量。京東物流推出冷鏈服務能夠很好地承接這些業務，對其電商業務有積極的促進作用。同理，生鮮、鮮花、醫藥等產品的熱銷也能給京東冷鏈服務帶來更多單量，促進其冷鏈服務的發展。

另一方面，京東打造了F2B2C一站式冷鏈服務網。 具體來看F指的是生產，B指的是商家，C指的是消費者。產品要運送至消費者眼前，要經歷采摘、儲存、運輸、配送等諸多環節，而這些層層疊疊的中間環節或多或少都會增加產品的損耗，尤其是生鮮類產品。京東冷鏈能夠發揮F2B2C一站式冷鏈服務網絡的優勢，提升冷鏈運輸效率，為商家和消費者帶來更高質量的服務。

據相關數據顯示，截至2020年12月31日，在冷鏈倉儲方面，京東物流運營了87個為生鮮、冷凍及冷藏產品設計的溫控冷鏈倉庫，運營面積超過490000平方米；在運輸方面，京東物流擁有2000臺專門用于冷鏈運輸的貨車，實現冷鏈運輸網絡覆蓋31個省；在終端配送方面，京東物流能夠通過配送網絡和同城冷鏈配送網絡，為客戶提供服務。

小結

隨著冷鏈物流行業的逐漸火熱，各路選手也都鉚足了勁沖殺進場，意在冷鏈物流領域占據一席之地。面對物流領域行業存在的物流信息不對性、“斷鏈”等情況，也在結合科技的力量予以解決，提升冷鏈物流信息化水平、加快冷鏈物流數字化建設已然是大勢所趨。

盡管當前的冷鏈物流仍處于初級階段，但隨著各方企業在冷鏈物流領域不斷加碼以及其在設備、技術等諸多方面的探索革新，整個冷鏈物流的發展速度也會越來越快，冷鏈物流的未來令人期待。