推出近一年的滴滴貨運近期宣布新的開城計劃，4月中下旬將登陸北京、合肥、溫州、嘉興、無錫等11個城市，這是滴滴貨運在今年初完成15億美金融資后，首次業務擴張，也同時把服務的城市增加到了19個。

而在之前開拓的8個城市中，滴滴貨運已經持續實現了日訂單過十萬，甚至不少城市份額都超過了50%，在去年疫情的壓力下可以說是一個非常不錯的成績。隨著經濟的復蘇，滴滴貨運開始發力也是順理成章，而這一次，滴滴要把C端的實力拿來去做B端的市場。

從安全打造新貨運市場

一直以來，貨運市場都很少進入大眾的視野，不久前發生的女生搬家跳車事件第一次引發了社會激烈討論：究竟應該用一個什么樣的安全標準來要求貨運司機？

在這個討論的過程中，我們發現大家要求貨運司機達到的標準事實上都是滴滴在C端客運提出的標準，不過想要在貨運市場做到客運市場的標準，并不是一個簡單的事情，如果說有誰能夠率先做到，恐怕還是只有滴滴才能輕車熟路。這次滴滴的開城計劃，我們也發現重點強調了安全問題，希望通過這方面的擅長和努力，把行業的安全性提升到一個全新的高度。

事實上，成立八年以來，安全工作一直是滴滴的核心，也將相關技術和標準沿用了貨運業務上，比如說自上線以來，滴滴貨運完備人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯系人、實時位置保護等功能。每筆貨運訂單涵蓋人身意外險、貨損險等。

此外，滴滴貨運目前已啟動桔視記錄儀安裝工作，桔視集成車輛行駛安全、全程錄像、疲勞駕駛檢測等功能，面對復雜的拉貨搬家業務場景，可有效提升司機服務水平，輔助解決糾紛，保護司乘雙方權益。這對于貨運來說，尤為重要，畢竟這是很多糾紛的根源。

根據計劃，在搬家及有人跟車場景，平臺將優先派單給安裝桔視的司機，今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。同時，桔視將于今年上半年覆蓋滴滴貨運上線城市60%的訂單，并根據實際運行情況擴大覆蓋范圍。

從安全出發，是滴滴在貨運市場做出的最與眾不同的戰略，一方面是認識到安全在服務行業的重要性，另一方面則是整個行業競爭多年，遲遲沒有巨頭出現，顯然絕非行業模式的探索不足，更多地還是行業升級的動力和能力不足。這次滴滴用自己的長板補足了這個缺陷，這是滴滴擅長的，也是滴滴在同城貨運市場強有力的競爭力。

下一個萬億空間

中國互聯網行業經過多年的發展，如何開辟一個全新的增長戰場，成為當下每一個科技互聯網公司的重要功課。而同城貨運市場，正是這么一個亟待開發的萬億級市場。根據艾瑞咨詢的研究報告，過去三年，由于中國整個物流行業的穩定增長，同城貨運保持著每年7%以上的速度擴大，并且將在2020年突破萬億，但整個行業的數字化滲透率還比較低，雖然存在一些垂直服務的科技公司在進行相關業務的探索，但一直沒有能形成行業的井噴。

這其中的原因還是比較復雜的，比如說既有行業相對非標的問題，不管是承運車輛，司機的服務過程乃至運輸的貨物物品，都很難形成統一的服務標準和收費標準。也有服務供需雙方相對獨立的原因，一些客戶需求比如搬家發生頻次極低，另一些長期送貨客戶則有相對穩定的送貨承運商，無需在網絡下單。同時，在最為重要的司機方面，平臺因為影響力不強導致管理能力不強，無法對司機提出管理要求，自然也就阻礙了整個行業服務水平的上升。

滴滴發力這個市場最大的挑戰，則是要從各個環節形成突破，最終才能真正實現業務的全方位覆蓋，更重要的是把自己的標準普及成為行業標準，占領品牌服務標準的高地。

這其中，滴滴擁有的流量優勢是一大重要因素，畢竟只有有了穩定的業務供給，才能形成穩定的供應鏈條體系，夠有約束力的要求服務者提升自身的服務水平。同城貨運單C端和小B端商戶實際上和滴滴的用戶高度重合，借助滴滴4億月活和主App入口，滴滴貨運有可能實現低成本高效率的獲客。

在司機培養和管理這一端，則是滴滴的老本行，配合滴滴多年打造的司機全生命周期管理體系，可以快速建立起一支專業高效穩定的貨運司機團隊，再加上滴滴車服生態，可以通過線下司服公司幫助招募司機。

此外，滴滴在派單方面的大數據積累也可以起到相應助力，將目前行業通用的搶單模式變成派搶單相結合的模式，提升業務派發效率的同時兼顧公平，一定程度上杜絕了惡性搶單和黑產盛行，在服務價格還是服務水平上呈現出更強的競爭實力。

四方大戰，誰能笑到最后

目前同城貨運市場有兩個鮮明的特色，一是入場的選手并不多，比較有優勢的除了滴滴貨運，就是老牌玩家貨拉拉、快狗，以及去年年底宣布進軍同城貨運市場的滿幫。而另一個特點則是整個行業互聯網滲透率并不高，即便是這四家加起來，占整個市場的份額也并不大，總體來看發展前景非常廣闊，然而局部的競爭也相對激烈。

根據各家根據地不同和主營業務不同，每家發展的特色其實也不盡相同，其主要特點就是區域性非常明顯，重點市場占比份額較大。滴滴貨運之前開辟了8個城市，現在又開辟了11個，但依舊有廣大的城市和更深層的下沉市場值得去滲透。

所以整個行業可以說還處于一個跑馬圈地的早期階段，存在巨大的市場和業務優化空間。而諸如順豐等一些快遞物流公司也在將業務進行相應的拓展和滲透，未來也許還會有更多的玩家進入這個市場，這一點也是值得行業期待的。

相對而言，滴滴貨運在司機端還是在用戶端，都帶有一定的優勢，滴滴貨運也是滴滴從送人延伸到送貨，構建生態體系的重要一環，未來與其他業務的協同，也有比較寬廣的想象空間。

同時，我們還應該看到在貨運領域不同行業的不同需求也在孕育各種機會，比如工廠和商超的配送需求就有所不同，餐飲連鎖對冷鏈之類的需求又有所區別，這其中值得去深化服務的地方還很多，這也需要從業行業針對這些復雜需求進行深度的理解和服務的匹配，而規模更大的企業顯然在資源輸入上有更大的優勢。

而對于消費者來說，貨運領域有望在短期內實現快速的規范化和標準化，無論在安全性還是在價格優惠上，都會有不小的優化和提升，這無疑是一個最好的消息。