做了N年的貨代了，突然心血來潮像總結(jié)一下這么多年的貨代經(jīng)驗，寫一篇文章，以為貨代行業(yè)做一下貢獻(xiàn)！ 　先總結(jié)一下如何選擇一個好的貨代，選擇一個好的貨代，大家都會第一時間寫到是不是一代，其實這些都是表面的功夫，就現(xiàn)在來說，十個貨代你問他是不是一代有十個會說都是一代，像環(huán)球，海田，這些公司下面掛靠的部門林立，都二位數(shù)的。有些是貨代，有些報關(guān)行，有些是做外貿(mào)的，有些甚至是做快遞的。但對外 都是宣稱是環(huán)球，或者海田的，你查一下他們總公司的資質(zhì)，確實是一代，其實就現(xiàn)在一代這種條件是比較低的。像注冊資金有500萬就可以申請一級代理，但注冊資金并不是實際資金，有些公司在帳上借個500萬，過一下戶就可以了。等申請批下來后，再還給別人，我相信進(jìn)出口或者外貿(mào)企業(yè)肯定明白，因為這個是行業(yè)內(nèi)的幾乎空開的秘密了，所以出現(xiàn)了有些公司專門為中小貨代代為注冊成國際貨代，一級貨代這樣的服務(wù)，收取相應(yīng)的服務(wù)費用。所以不要對一代就以為什么了不起了。

　現(xiàn)在我解釋一下，一代和訂艙口子的區(qū)別。既然說一代已經(jīng)泛濫成災(zāi)了，那么什么是真正的一代的，訂艙口子才是真正的所謂的一代，其它的都是假一代和一個船公司在接收訂艙的時候不可能和所有貨代都直接發(fā)生關(guān)系，讓這個港口的所有的貨代都直接去訂艙，那是不可能，所以每個船公司都會選擇幾個貨代作為他們的訂艙口子，船公司的財務(wù)只與這幾個貨代公司的財務(wù)發(fā)生聯(lián)系，而這幾個貨代的財務(wù)再與其它的大大小小的貨代發(fā)生財務(wù)聯(lián)系，不然船公司的財務(wù)我看不出半年，對帳要對的吐血了，同時這樣對船公司來說也能防范風(fēng)險。因為風(fēng)險都轉(zhuǎn)稼給了下面的訂艙口子貨代。船公司只要管住下面的所謂的訂艙口子的貨代就可以了。

　那么這個訂船口子是怎么來的？有幾種，一種是那種老牌的國有企業(yè)像中外運，外代那種，像改革開放之際，船公司剛進(jìn)入中國大陸，必須依靠當(dāng)?shù)氐牧α浚粋€代理貨運方面的事，一個開拓國內(nèi)的市場，同時也覺得國有企業(yè)比較好信任一些，所以絕大多數(shù)選擇國有企業(yè)作為他們的訂艙口子，還有一種就是國外的外貿(mào)貨代本身已經(jīng)在國外成為這個船公司的訂艙口子了，進(jìn)入中國大陸自己而然也可以成為這個船公司的訂艙代理，還有一種就是在以后的發(fā)展中逐步壯大起來的中小貨代，他們有大量的箱量，船公司也為了爭奪箱源，方便他們在本船公司訂艙，直接給開了一個訂艙的權(quán)利，他們有ID，和密碼可以直接進(jìn)入船公司的網(wǎng)站，像OOCL，像APL等等，都訂艙口子在網(wǎng)上可以直接對提單的。要成為船公司的訂艙代理，至少需要在船公司押幾十萬美金，每個船公司的要求不一樣，大船公司多一點，小船公司少一點。而且每個月要有一定箱量支持這個船公司。所以問題就出來了。一個貨代就是出貨量再大，也不可能在每個船公司那里去押20萬美金，每個航次保證這個船公司至少幾十個T的出貨量，所以不要以為成為了一代就可以訂所有的船公司了，那是不可能的，就算是中外運這樣的老牌國企，也做不到這一點，也不可能這么去做。肯定會有側(cè)重的。

　下面再解釋一下，貨代和無船承運人的區(qū)別有時候我們會看到無船承運人這個單詞，但是對他們的理解又不是很充分，無船承運人顧名思義，就是算是承運人，但是他沒有實際的船。嚴(yán)格來說他不能直接等同于船公司，因為沒有船，沒有實際承運，但是從國際上的通行做法來看，他卻是和船公司一樣的地位，他可以接收訂艙，可以出提單，他出提單是有法律效應(yīng)的。而貨代說穿了就是一個中介機(jī)構(gòu)，像房產(chǎn)中介一樣，他只不過代發(fā)貨人辦理，訂艙，拖車，報關(guān)出口一系列的事情，至于運輸當(dāng)中出現(xiàn)什么問題，貨代是不承擔(dān)任何問題的。（當(dāng)然如果是其它問題，可以和他打官司）你不能把他作為被告主體，而且他不能自己出提單，他出的提單實際上也是無效的。但是，我知道，現(xiàn)在很多貨代只要目的港那邊有代理，也在自己出提單，但是這種提單其實是一點沒有法律效力，你國內(nèi)運輸還好，也許國家會承認(rèn)你的資格，像《中國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定》及其細(xì)則，國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人可以簽發(fā)提單、收取運費。”但是國際運輸，沒有無船承運人資格的出的提單，國際上是不承認(rèn)的。這里又有一個現(xiàn)象比較有趣，有些貨代他既是一代，又是無船承運人，在攬貨的時候，他告訴你，他怎么好，出的提單是有法律效應(yīng)，但是真正出問題，作為無船承運人和實際人承運人一樣，在海牙協(xié)議，和維斯比協(xié)議在亨有某些免責(zé)的特權(quán)，發(fā)貨人很少能夠打贏官司的。

　下面再談?wù)劽绹€，出提單幾乎都是HOUSEBILL，沒有MASTERBILL，（這些Housebill的簽發(fā)者就是無船申運人），據(jù)我所知，好像ZIM可以，但ZIM他下面有個ZIM物流其實就是貨代，只不過他們的提單和船公司一樣罷了，馬土基物流也是這樣。大家知識為什么會這樣嗎？就是因為911，包括AMS也是911以后弄出來的，俗稱反恐艙單，流程是這樣的，貨主先訂艙，貨代把詳細(xì)的收發(fā)貨人，品名，件毛體，發(fā)給船公司，船公司再發(fā)給美國海關(guān)，美國海關(guān)認(rèn)為你這票貨物沒有問題，然后反饋給船公司，船公司再接受上船。（不過，這樣做有案可查，真的要是那天再次發(fā)生恐怖襲擊了，可以追根朔源，找到發(fā)貨人）。同時美國海關(guān)要求，收貨人必須是真實的。而且要求在美國海關(guān)有登記ID的，但是事實人真正的收貨人不可能每個人去向美國海關(guān)登記，這樣做費時費力。而且有些收貨人不是法人，而是單獨的自然人，也就是個人。所以出Housebill先由目的港的貨代去提貨，然后再給真實的收貨人，而目的港的貨代都是在美國海關(guān)注冊過后，擁有清關(guān)的資格。這是原因之一，另外還有一個最大的原因是美國有一個特殊的包稅制，就是一個收貨人一年交多少稅是固定的。就像我剛才說的那個目的港貨代，他作為收貨人一年交的關(guān)稅是十萬美金，你作為一個單獨的收貨人一年去清個幾次關(guān)，難道也去交十萬的關(guān)稅？所以美國線大多數(shù)是出Housebill的。

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