（1）直達提單（direct B/L）

 這是指由承運人簽發的，貨物從起運港裝船后，中途不經過換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關于運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港（Port of Loading）和卸貨港（Port of Discharge），不能帶有中途轉船的批語。凡信用證規定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。

（2)轉船提單（Transshipment B/L）

這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發的提單。為節省轉船附加費，減少貨運風險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒有哪個港口能通往全世界各港口。我國最大的港口上海，也只能停靠大約200多個港口。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見的。

（3）聯運提單（Through B/L）報關員考試網
                     
聯運方式是指有兩個或兩個以上承運人聯合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執行的運程負責。在貨物到達轉運地后，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區段的承運人或其代理人繼續運往目的地。在聯運方式中由第一承運人簽發的包括全程在內并收取全程費用的提單稱為聯運提單。第一承運人雖然簽發全程提單，但他也只對第一運程負責。
                     
聯運可以是相同運輸方式的聯運，也可以是不同運輸方式的聯運。轉船運輸是聯運的一種，對轉船運輸幾乎所有提單都有這樣的規定：“如有需要，承運人可將貨物交由屬于承運人或他人的船舶，或其他運輸方式或直接或間接運往目的港，費用由承運人支付，但風險由貨主負擔，承運人責任只限于他本身經營的船舶所完成的那部分運輸”。
                     
聯運提單分為海上聯運提單與多式聯運提單。前者是指為海海聯運簽發的一票到底的提單，即轉船提單；后者指海河、海陸、海空兩種或兩種以上運輸方式進行聯運而簽發的一票到底的提單。