國(guó)際貨運(yùn)代理概括

國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨主、承運(yùn)人概念

貨主：外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)。是貨物運(yùn)輸工作中的發(fā)貨人或收貨人。

貨運(yùn)代理人：根據(jù)貨主的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間起橋梁的作用。

承運(yùn)人：交通部門，專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，例如輪船公司、鐵路局、公路局及其運(yùn)輸公司、民航總局下屬的中國(guó)民航公司及其分公司、地方民航公司等。它們以擁有運(yùn)載工具為特征，為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)。是貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人。

合作關(guān)系

貨主委托貨運(yùn)代理進(jìn)行貨物運(yùn)輸，則雙方需簽定一份運(yùn)輸合同，我們稱為《紙運(yùn)輸合同》，在海運(yùn)中，則指HB/L；在空運(yùn)中，則指分運(yùn)單；在此合同中，貨主是托運(yùn)人，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人，為加以區(qū)分，此合同中的貨運(yùn)代理人應(yīng)稱為‘契約承運(yùn)人’。

由于貨運(yùn)代理人并不掌握運(yùn)載工具，因此必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽定一份運(yùn)輸合同，我們稱之為《實(shí)際運(yùn)輸合同》，在海運(yùn)中，則指MB/L；在空運(yùn)中，則指總運(yùn)單。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人，擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為‘實(shí)際承運(yùn)人’。

由上所見，在兩份合同中，貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)的，既非貨主，亦非承運(yùn)人。

代理服務(wù)內(nèi)容

代理訂艙： 這類代理與國(guó)內(nèi)外貨主及運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系。

代理報(bào)關(guān)： 這類代理必須具備進(jìn)出口權(quán)或有合作伙伴，能為客戶提供貨物清關(guān)服務(wù)。

代理轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨：代理貨物的轉(zhuǎn)口運(yùn)輸及理貨，辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口。

代理倉儲(chǔ)： 這類代理自己具備倉儲(chǔ)資源或有相應(yīng)的服務(wù)提供商，能夠提供客戶進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)、整理、包裝等業(yè)務(wù)。

代理內(nèi)陸運(yùn)輸： 這類代理自己有車隊(duì)或合作伙伴，能夠提供客戶提貨、送貨服務(wù)。

國(guó)際物流的運(yùn)作流程

國(guó)際物流指在國(guó)家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)，包括貨物從起運(yùn)地發(fā)運(yùn)，通過海關(guān)通關(guān)后，采用國(guó)際運(yùn)輸途徑，將貨物運(yùn)至目的地，通過目的地的報(bào)關(guān)與運(yùn)輸后，最終將貨物交到收貨人手中。

如下圖是一個(gè)國(guó)際物流活動(dòng)的運(yùn)作流程，其中國(guó)際貨運(yùn)代理人在整個(gè)物流活動(dòng)中起了一個(gè)銜接的核心樞紐作用。所提供的各項(xiàng)服務(wù)及其活動(dòng)的流程正是我們要了解的




國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指以航空飛行器作為運(yùn)載貨物的工具。 航空運(yùn)輸運(yùn)送速度快、安全性高、航期準(zhǔn)確且貨物破損率低，但運(yùn)載量小，成本較高，同時(shí)也會(huì)受到氣候及自然條件的限制，影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。

運(yùn)載工具： 符合適航條件的貨機(jī)/客貨兩用機(jī)（有特殊規(guī)定）/客機(jī)（有特殊規(guī)定）

裝貨工具集裝器：航空載貨托盤、航空集裝箱、用于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（只可裝于寬體貨運(yùn)飛機(jī)等符合條件的航空器）

運(yùn)輸方式

包機(jī)運(yùn)輸：當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)已不能滿足時(shí)，可以采用包機(jī)運(yùn)輸。

班機(jī)運(yùn)輸：指固定航線上的定期航行的航班，其始發(fā)港、目的港及途經(jīng)港都是固定的。在班機(jī)運(yùn)輸中，貨運(yùn)代理人可根據(jù)自己的貨量情況向航空公司簽訂協(xié)議進(jìn)行包航班或包板的運(yùn)輸方式。

集中訂艙：指將若干小批量單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一個(gè)整票，向航空公司辦理一次性托運(yùn)手續(xù)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)貨運(yùn)至同一目的港，再由貨運(yùn)代理公司在當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洝?bào)關(guān)、分撥和放貨。

單證

分運(yùn)單（HAWB: House Air Way Bill）：由貨運(yùn)代理開給貨主的運(yùn)單；

航空貨運(yùn)單：（MAWB: Master Air Way Bill）：即總運(yùn)單，由航空承運(yùn)人備制，該運(yùn)單表示航空承運(yùn)人接受貨運(yùn)代理人集中托運(yùn)貨物的憑據(jù)和雙方就運(yùn)輸?shù)暮贤C明；

航空貨運(yùn)單編號(hào)規(guī)則

航空貨運(yùn)單每份一式數(shù)聯(lián)均使用同一個(gè)編號(hào)。其編號(hào)一般采用11位數(shù)字表示，前3位數(shù)字是航空公司的代碼號(hào)，后7位數(shù)是承運(yùn)每票貨物的順序編號(hào)，最后位是校驗(yàn)號(hào)。

例：LH：020-7165 7364

國(guó)際運(yùn)輸方式-海上運(yùn)輸

我們所說的海上運(yùn)輸是指海洋運(yùn)輸，目前其運(yùn)量占國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中的80%左右。海洋運(yùn)輸利用四通八達(dá)的天然航道，通過能力大，運(yùn)量大且相對(duì)運(yùn)費(fèi)低，但同時(shí)存在受氣候及自然條件影響較大，行期較慢且不夠準(zhǔn)確等不足之處。

運(yùn)載工具：遠(yuǎn)洋輪/（駁船）。

裝貨工具：集裝箱：20’、40’、45’

箱類：GP（普通柜）、RF（冷凍柜）、OT（開頂柜）…

標(biāo)準(zhǔn)箱：

TEU：相當(dāng)于1個(gè)20’柜

FEU：相當(dāng)于2個(gè)20’柜

單證

貨代提單（H B/L: House Way Bill）：由貨運(yùn)代理開給貨主的提單；

船公司提單（MB/L：Master Way Bill）：由船公司開出的提單；

提單的重要性

海運(yùn)提單是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。

承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理或代表，船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理或代表所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到提單上所列明的貨物；

提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物；

提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議合同的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)；提單作為收取運(yùn)費(fèi)的證明，以及在動(dòng)過程中起到辦理貨物裝卸，發(fā)運(yùn)和交付等方的作用。

運(yùn)輸方式（業(yè)務(wù)類型）

整箱（FCL：Full Container Load）/

拼箱（LCL: Less than Container Load）/

散貨（BULK）

常見的運(yùn)輸條款

DOOR /DOOR（門到門）

CFS/CFS（站到站）

CY/CY（場(chǎng)到場(chǎng)）

…

港口

POR (Port of Receipt) 收貨地

POL (Port of Loading) 裝運(yùn)港

POD (Port of Discharge) 卸貨港

DEL (Place of Delivery) 最終目的地，

例如從上海海運(yùn)至美國(guó)舊金山，然后再由舊金山運(yùn)至芝加哥，則最終目的地應(yīng)為芝加哥。

常用行業(yè)術(shù)語

發(fā)票 = INV (INVOICE)

裝箱單 = PL (PACKING LIST)

付貨通知單/落貨紙 = S/O (SHIPPING ORDER)

托運(yùn)單/訂艙單 = BC (BOOKING CONFIRMATION)

運(yùn)輸說明 = SI (SHIPPING INSTRUCTION)

提單 = BOL (BILL OF LADING)

集裝箱裝箱單 = CLP (CONTAINER LOAD PLAN)

提貨單 = DO (DELIVERY ORDER)

簽收單 = POD (PROOF OF DELIVERY) -- 貨件交接簽收后，于DO（提貨單）簽署后，視為POD

授權(quán)書/報(bào)關(guān)委托書 = POA (CUSTOMS DECLARATION: POWER OF ATTORNEY)【POA看下列網(wǎng)址】

https://www.52by.com/article/23906

合同 = CONTRACT / AGREEMENT

港口 = PORT

航線 = LINE

站場(chǎng)收據(jù) = D/R (DOCK RECEIPT)

集裝箱貨運(yùn)站 = CFS (CONTAINER FREIGHT STATION)

集裝箱堆場(chǎng) = CY (CONTAINER YARD) 集裝箱堆場(chǎng)，有些地方也叫場(chǎng)站．

對(duì)于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場(chǎng)的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關(guān)與否），到了截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船（此時(shí)必定已經(jīng)通關(guān)）．也就是說，堆場(chǎng)是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場(chǎng)的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理．