決定港口集裝箱吞吐量的增長與否的因素是比較復(fù)雜的，可以說是一個綜合性的因素。較長時期以來，上海港的集裝箱吞吐量年增長率約為30%，世界港口排位已達(dá)第6位，但隨著基數(shù)的增大，再保持如此之大的增長率，是否還有可能？集裝箱吞吐量的增長，到底有哪些主要的因素、與港口價格有多大的關(guān)系？如何促進(jìn)港口集裝箱吞吐量的增長？本文嘗試對此作一探索。
1. 港口價格的構(gòu)成
　　（1）港口價格的概念
　　港口對船舶提供進(jìn)出港口、航道航行，提供裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸及其他相關(guān)勞務(wù)，因而向船公司、收發(fā)貨人收取的各種費用即為港口費用，而港口費用的計算基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)即為港口價格。
　　（2）港口價格的構(gòu)成
　　船舶港務(wù)費、貨物港務(wù)費、港口建設(shè)費、引航費、停泊費、系解纜費、開關(guān)艙費、裝卸費、上下車費、翻裝費、搬移費、堆存費、拖輪費、理貨費、船舶代理費、箱管費、EDI費及檢驗費等。
　　（3）港口價格的管理
　　我國港口價格的管理可以講是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理，交通部制訂港口收費規(guī)則，明確收費費目，確定收費標(biāo)準(zhǔn)，另有部分收費標(biāo)準(zhǔn)由地方自定，如集裝箱中轉(zhuǎn)包干費、非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸費、冷藏箱的制冷費等。
　　目前港口價格的制訂及管理模式，依然帶有計劃經(jīng)濟的烙印。
2.港口價格在集裝箱運輸中的地位與關(guān)系
　　（1）我國港口價格穩(wěn)定，上下波動小
　　我國集裝箱港口收費標(biāo)準(zhǔn)，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費為243.5元；1994年1月調(diào)整，20英尺集裝箱裝卸包千費為365.3元。從表面上看，這樣收費增長了50%，但對船公司而言，因運費是以美元計收的，考慮到匯率變動情況，實際并未多支出。如SCT（上海集裝箱碼頭有限公司）費率雖然比部定費率高，但有的船公司以“SCT附加費”名義向貨主計收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22.5美元。可見，對船公司來講收運費是美元的船公司來講，無論以部費率還是以SCT費率標(biāo)準(zhǔn)向碼頭支付費用，實際上并未多支出。1997年6月起執(zhí)行新的收費規(guī)則，取消過磅費費目，將過磅費的費用分?jǐn)偟郊b箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費為370元。從上面的敘述可以看出10多年來，船公司在港口支付與集裝箱作業(yè)相關(guān)的費用幾乎沒有增長。從進(jìn)出口國內(nèi)貿(mào)易方來講，與外方結(jié)算的，絕大多數(shù)是美元，支付船公司運費也是美元，所以交通部調(diào)整的港口費用對貨主來講，影響不是很大。
　　（2）集裝箱運價不穩(wěn)定，上下幅度大
　　航運界的競爭十分激烈，船公司的運價，變化莫測。去年上半年的中日航線，以20英尺集裝箱運價為例，有的船公司為180美元左右，而激烈的競爭使中日航線運價一路暴跌，最低的甚至為120美元，早已跌進(jìn)成本價，跌幅令人觸目驚心。中日航線運價最低時僅為20世紀(jì)90年代初期的20%。船公司為生存、為發(fā)展而削價競爭，其結(jié)果是一些規(guī)模小的船公司退出航運市場。
　　（3）港口價格在集裝箱運輸價格中的比重
　　在正常的情況下，港口價格占集裝箱運輸價格的比重并不大，而作為港口中主要環(huán)節(jié)的碼頭，如 SCT的價格并不高，遠(yuǎn)低于香港、日本及歐美等碼頭。運價與路程相關(guān)，遠(yuǎn)洋運輸運價高，港口費用占的比重小，對船公司的影響小一點；近洋運輸運價低，港口費用占的比重大，影響必然大一些。
　　但是對于港口自身而言，不論是遠(yuǎn)洋船只還是近洋船只靠泊作業(yè)，裝卸成本是一樣的。但假如集裝箱運價恢復(fù)到20世紀(jì)90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能沒有人會對長期幾乎未變的港口價格提出批評。
3. 影響港口集裝箱吞吐量的主要因素
　　（1）世界經(jīng)濟的影響 外 貿(mào) 知 識
　　港口是船舶停靠裝卸的地方，是商品交流的集散地。當(dāng)世界經(jīng)濟繁榮時，各國間貿(mào)易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。港口的吞吐量在相當(dāng)大的程度上取決于世界經(jīng)濟情況，美國9.11恐怖事件使世界經(jīng)濟受到?jīng)_擊，我國也受到不小的影響。據(jù)一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20%，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會出口成交下降15.4%，其中對美下降 22%，對海灣 8國下降55%。
　　（2）碼頭供求關(guān)系的影響
　　價格因受供求關(guān)系的影響而波動，供大于求，價格下跌，供不應(yīng)求，價格上漲。對于集裝箱運輸?shù)臉屑~港口來講，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競爭力強，集裝箱貨源必將分流。
　　（3）港口自身條件的影響
　　港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟建設(shè)的作用地位，經(jīng)濟腹地是否遼闊，集裝箱疏運的條件等。上海港口優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見的。